氫能是嘉定區(qū)重點布局的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，嘉定氫能產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，但加氫站布局建設(shè)進程緩慢、氫能源運營車輛加氫困難等問題已成為當下的發(fā)展瓶頸。在今年的嘉定兩會上，區(qū)人大代表張曙光等提出“關(guān)于加快區(qū)內(nèi)加氫站建設(shè)及運營的建議”。

張曙光介紹，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示，嘉定區(qū)內(nèi)氫能源運營車輛增長迅速。為實現(xiàn)上海城市群“百站、千億、萬輛”戰(zhàn)略目標，至2024年，上海市將推廣4200輛(貨車、乘用車、客車)示范應(yīng)用，其中嘉定將承擔(dān)1500輛，占全市總數(shù)的36%。車輛數(shù)量的爆發(fā)式增長，造成區(qū)域內(nèi)車輛數(shù)與加氫站數(shù)量比例嚴重失衡、氫車運營平臺面臨車輛加氫難的現(xiàn)狀。

按照相關(guān)政策，嘉定區(qū)加氫站建設(shè)的土地要求中，屬性要求為自購地或產(chǎn)權(quán)一致的租賃地，用地性質(zhì)需為工業(yè)用地(S9交通設(shè)施配套用地最佳)。一方面，自購地將大大增加加氫站的建設(shè)成本;另一方面，要求租賃地的產(chǎn)權(quán)方進行加氫站建設(shè)更是極大地增加了建設(shè)難度。目前，新建(擴建)加氫站需新增用地，尤其是土地出讓階段一般要1-2年，建設(shè)周期較長，新建加氫站受限。

為此，張曙光等人聯(lián)合建議，由區(qū)領(lǐng)導(dǎo)牽頭，協(xié)調(diào)各區(qū)級部門，在解決加氫站建設(shè)、氫氣價格補貼、涉氫項目審批、用氫試行方案等產(chǎn)業(yè)瓶頸方面形成工作機制，推動重點產(chǎn)業(yè)應(yīng)用難題的解題進程。“氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要系統(tǒng)性規(guī)劃和整體性推進，某一方面或環(huán)節(jié)跟不上，都有可能阻滯發(fā)展，更不利于形成良好的生態(tài)。”張曙光表示。

對于代表們的建議，區(qū)建管委相關(guān)人員表示，接下來將會加快推進嘉北郊野公園站、中石化朱橋油氫合建站、北區(qū)中石油油氫合建站、南翔純氫站的建設(shè)，緩解加氫困難，并加大油氫改建站的建設(shè)力度，啟動將具備條件的現(xiàn)有加油站改建為油氫合建站。至“十四五”末，嘉定將再建1-2座加氫站，實現(xiàn)嘉定區(qū)投入運營加氫站不少于6座。