8月28日,黃石現代有軌電車山南段首次進行全區間帶信號聯調試車。隨著“年底通車”目標時間節點的靠近,黃石現代有軌電車的大規模建設階段正逐步進入收尾階段。
電車一路沿著金山大道站跑至市民之家站,繞了一圈再回到了金山大道站,一口氣跑了近18公里,車輛時速在25-30Km/h之間。
山南區間聯調試車只是整個有軌電車聯調聯試的開始。接下來黃石將陸續啟動各個標段的區間全線帶信號聯調試車。黃石現代有軌電車采取的是分段聯調試車+全線聯調聯試的方式。所有工作都是為了10月1日的全線聯調聯試做準備。
除了已經啟動聯調試車的山南段即3標段外,剩余的1標段和2標段的聯調試車,分別將在9月初和9月中旬啟動,各個標段將獨自完成單調和局調,分別達到試運行的條件。
所有工程建設,基本一一按照節點推進。建設戰線最長的軌道鋪設,即將在本月底完成全線貫通;運營要求較高的信號建設,其硬件安裝也已完成85%,軟件調試正在同步進行……
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”