9月9日,中鐵四局集團(tuán)有限公司與青島國(guó)信發(fā)展集團(tuán)有限責(zé)任公司在山東青島舉行膠州灣第二海底隧道TJ-02標(biāo)段項(xiàng)目簽約儀式,中鐵四局黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉勃出席儀式。
△ 膠州灣第二海底隧道TJ-02標(biāo)段項(xiàng)目簽約儀式
青島膠州灣第二隧道總長(zhǎng)17.48公里,其中隧道長(zhǎng)14.37公里,連接青島主城區(qū)與西海岸新區(qū),是“十四五”期間青島市重大工程、中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分。由中鐵四局承建的TJ-02標(biāo)段主線全長(zhǎng)3.44公里,造價(jià)9.5億元,工程包含北側(cè)主線隧道1座、C匝道1座、主線路基500米、北側(cè)地下風(fēng)機(jī)房1處、橫通道46米等內(nèi)容。其中主線隧道全長(zhǎng)2.9公里,開(kāi)挖斷面平均約150平方米,C匝道452米,隧道全部采用鉆爆法施工。項(xiàng)目的順利中標(biāo),標(biāo)志著中鐵四局首次進(jìn)軍海底隧道施工市場(chǎng)。
膠州灣第二海底隧道具有“三大四極”特點(diǎn)
世界規(guī)模最大
世界最長(zhǎng)的超大直徑盾構(gòu)與大斷面鉆爆法隧道對(duì)接
中國(guó)穿越大規(guī)模斷層的盾構(gòu)水壓最高和鉆爆埋深最大海底隧道
具有極其復(fù)雜的地質(zhì)條件
極度敏感的建造環(huán)境
極端惡劣的服役環(huán)境
極高要求的建造質(zhì)量超大直徑盾構(gòu)與鉆爆隧道海中對(duì)接
△ 膠州灣第二海底隧道效果圖
項(xiàng)目建設(shè)將突破超特長(zhǎng)隧道通風(fēng)防災(zāi)、大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂、超大直徑盾構(gòu)與鉆爆隧道海中對(duì)接、超大直徑盾松承受超高水壓等世界級(jí)難題,是我國(guó)新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的標(biāo)桿工程和工程建設(shè)領(lǐng)域的又一個(gè)重要里程碑。
△ 劉勃到膠州灣第二海底隧道2標(biāo)項(xiàng)目檢查指導(dǎo)工作
同日上午,中鐵四局黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉勃到膠州灣第二海底隧道2標(biāo)項(xiàng)目檢查指導(dǎo)工作并就項(xiàng)目建設(shè)提出具體要求:一是堅(jiān)決守好合同履約“基本面”。調(diào)集精兵強(qiáng)將,強(qiáng)化施工組織,優(yōu)化隧道工裝等資源配置,狠抓過(guò)程管控,用好工期倒排、勞動(dòng)競(jìng)賽、節(jié)點(diǎn)問(wèn)責(zé)等利器,確保項(xiàng)目快開(kāi)工、穩(wěn)施工、早竣工。二是堅(jiān)決穩(wěn)住安全質(zhì)量“基本盤(pán)”。嚴(yán)格按照施工規(guī)范、工藝流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工,抓源頭、抓過(guò)程、抓細(xì)節(jié),強(qiáng)化工序控制、推進(jìn)樣板引路,確保質(zhì)量零缺陷、安全零隱患、工程零事故。三是堅(jiān)決把牢和諧共進(jìn)“基本點(diǎn)”。把文明施工、環(huán)保施工、低碳施工融入到項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程,嚴(yán)格管理干部員工隊(duì)伍,深入開(kāi)展思想政治教育和黨風(fēng)廉政建設(shè)教育,確保把膠州灣第二海底隧道工程建設(shè)成為安全工程、優(yōu)質(zhì)工程、廉潔工程。
△ 劉勃到膠州灣第二海底隧道2標(biāo)項(xiàng)目檢查指導(dǎo)工作
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開(kāi)投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車(chē)出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車(chē)、停車(chē)的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”