7月26日上午,記者在軌道交通3號線二期工程徐鋼醫院站施工現場看到,“中煤一號”盾構機左線已掘進150余米,“中煤二號”盾構機目前也開始作業,右線掘進6米,形成齊頭并進之勢。
徐州地鐵基礎設施工程有限公司項目管理一部副經理岳遠剛介紹說,目前3號線二期工程全線主體結構累計完成60%,區間完成15%。6個盾構區間共需11臺盾構機,現8臺已下井,7臺在掘進,累計完成15%,剩余3臺計劃今年11月中旬前全部始發。
軌道交通3號線二期工程是3號線一期工程向北、向南的延伸線路,全長約6.5公里,包括6座車站和6個區間,其中北段線路東起于后蟠桃村站,沿馱藍山路—金橋路—蟠桃山路—下淀路敷設,止于3號線一期工程下淀站;南段線路在3號線一期出入段線靠近銀山車輛段附近增設一座高架站:麥樓站。
徐州地鐵基礎設施工程有限公司項目管理一部副經理岳遠剛表示,預計2022年底,3號線二期工程將實現4座車站封頂(含麥樓站),2個區間“洞通”;2023年上半年,站后工程開始進場施工,2023年底土建工程基本完工。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”