小編語：2022年11月30日，在經過美國公共交通協會的評審后，加州圣克拉拉谷交通管理局(VTA)決定采用單管雙線的方案來建設BART軌交延伸段，該項目耗時5年的設計之爭終于結束，承包商計劃采用一臺直徑16.5m的盾構施工這條8km的地鐵隧道。本期，小編就帶大家回顧一下，BART軌交延伸段的建設方案是如何從6m雙管地鐵隧道一路升級成16.5m超大直徑盾構隧道的！

工程背景

BART軌交延伸段工程的所在的位置“圣克拉拉谷”，有一個我們更加熟悉的名字—“硅谷”。雖然是一大批高科技公司的總部所在地，但圣克拉拉谷的軌道交通建設卻較為落后，這致使該地區長期存在交通擁堵，居民通勤時間過長等問題。

為解決這一問題，當地交管部門投資建設了BART軌交工程和其延伸段工程。

工程概況

在原本的設計方案中，BART軌交延伸段工程只包括兩條長8km，直徑6m的地鐵隧道和4個地鐵車站，總投資47億美元，計劃于2019年開工，2026年完工并投入運營。但在2018年1月，一個單管雙層雙線，并將車站建在隧道內的設計方案引起了作為圣克拉拉谷交通管理局（業主單位）的興趣：

“巴塞羅那法”

BART軌交延伸段工程所用的這種單管隧道方案也被稱作“巴塞羅那法”，該設計概念在西班牙首次應用，用于巴塞羅那9號線工程，并取得了積極的效果，由此得名。

單管雙層雙線隧道方案

單管雙層雙線隧道方案

2018年的單管雙層雙線的方案計劃使用一臺直徑13.7m的盾構機掘進一條8km的單管隧道，并用道板將其上下隔開，兩條軌交線路分別位于隧道上下兩層，車站平臺將容納在隧道內的另一側。

相較傳統方案，這種設計方案被認為有兩個主要優勢：

■ 避免明挖法施工車站

傳統地鐵車站常使用明挖法施工，需要開挖街道、拆除周邊基礎設施、并進行交通改導等，將對當地的交通與商業產生極大的不利影響。對于該工程來說，若使用明挖法，則需要在市中心挖掘出一個長約549m，深18.3m的車站，風險和成本都很高。

設計規劃

■ 降低綜合成本

與傳統雙管單軌隧道與其開放式箱式車站施工相比，該方案將其對周邊建筑的影響降至最低，節省了相關補償費用。并把為期四年的工期縮短10個月，可以節約成本5000萬美元。

當初的這一設計方案在業主看來百利而無一害，所以圣克拉拉谷交通管理局在2018年5月正式宣布拋棄了原來的雙管設計，采用單管隧道設計。

單管單層雙線隧道方案

新的設計方案一經公布，就引起了巨大爭議。市民們雖然對這個無需在市區開挖車站的方案表示認可，但對隧道的通風防火、應急疏散以及列車運行方面的問題表示了擔憂。

列車運維和安全成為了新問題

2019年7月，業主綜合多方意見，決定保留單管方案，但使用較為傳統的單管單層雙線設計，解決列車運維和安全問題。

全新的設計思路

經過重新設計后，隧道直徑擴大到了15.1m。已經需要使用超大直徑盾構掘進，隨之帶來了施工風險提高和成本上升問題，引來了一系列的反對意見。在同年舉行的行業論壇上，甚至有建設方直接指出，“BART軌交延伸段這種高風險高成本的方案大大降低了承包商投標的興趣，最終會搞得工程陷入爛尾”。

不得已，業主只能在2019年12月再度喊停，終止了15.1m單管單層雙線方案的繼續設計。

改了又改，終下決定

2020年，這個在原計劃中應該已經開工一年的時間點上。BART軌交延伸段項目的進度卻直接退回到了規劃階段。業主重新召開了設計方案評估會議，把所有曾經計劃采用的方案再度擺上臺面進行評估：

■ 單管對稱站臺方案：隧道直徑15.1m，采用單管單層雙軌形式；

優勢：建設對周邊環境造成的影響??；

劣勢：超大直徑盾構施工昂貴且難度高；

■ 單管層疊站臺方案：隧道直徑13.7m，采用單管雙層雙軌形式；

優勢：建設對周邊環境造成的影響極小；

劣勢：存在通風防火、應急疏散以及列車運行方面的問題；

■ 傳統雙管隧道方案：隧道直徑6m，車站采用明挖形式建設；

優勢：傳統方法較為穩妥；

劣勢：明挖對周圍環境影響較大。

多方案評選

經過了近兩年的討論，相關各方依舊沒能就設計方案達成統一意見，在一次又一次的投票中，項目陷入了無限的停滯之中。

聯邦政府解難題

為解決僵局，美國聯邦交通管理局在2022年授予了該項目一批新資金。此時，給予BART軌交延伸段項目的聯邦資金支持總額已經達到了47億美元，使項目擁有了近93億美元的總預算。在此情況下，業主直接選擇了最昂貴的單管單層雙線隧道方案。并進行了更進一步的改進，將站臺移至兩條軌道之間。這個改動使得隧道內徑進一步擴大。最終使得隧道需要使用一臺16.5m的超大直徑盾構來進行施工。至此，硅谷BART軌交延伸段完成了從6m到16.5m的“升級”之路。

昂貴但能讓所有人滿意的計劃

小編結語

其實，利用“巴塞羅那法”建設站臺并非什么高難度的新工法，這樣規模的車站放在國內也完全算不上是什么“大車站”，但BART軌交延伸段設計方案的糾結，其中不僅有成本的約束，更有對于周邊環境的考慮與施工難度的忌憚，最后若非獲得了更多的政府資助，整個項目可能會面臨停擺，這也是目前歐美諸多地下工程建設的一個縮影。

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