氫能汽車被看作新能源汽車的下一個風口，氫燃料電池質子交換膜是其核心材料，由于技術門檻高，此前國內所需依賴進口，價格昂貴。湖北企業近期在國內首先實現了這一核心材料的自主生產。

在國家電投華中氫能產業基地，這條國內首條全自主可控的質子交換膜生產線，可年產30萬平方米氫燃料電池質子交換膜，可供兩萬臺氫能汽車使用。

國家電投武漢綠動氫能能源技術有限公司總經理劉真：“電堆之所以能夠不斷地產生動力，然后沒有發生氫氣跟氧氣混合的爆炸，就是因為有了這塊隔膜?！?/p>

厚度不到20微米的質子交換膜，與黃金等價。

記者：“看上去好像就是一個透明的一張塑料紙。”

國家電投武漢綠動氫能能源技術有限公司總經理劉真：“對，就跟家里面的保鮮膜很類似，但是價值是非常昂貴，占整個燃料電池電堆的成本接近15%?！?/p>

目前，這些質子交換膜已經接到多家公司的采購訂單，用于大功率氫燃料電池和加濕器等多個場景。

國家電投武漢綠動氫能能源技術有限公司總經理劉真：“核心的參數，比如說拉伸強度、質子的電導率、氫氣的滲透率等等，都比國外的競品要優秀，實現了國產化后，可以把整個氫燃料電池的成本下拉接近7%~8%。”

現在，企業正在對氫燃料電池的膜電極、碳紙、電堆進行研發，預計下半年陸續投產，屆時氫燃料電池6大核心零部件有4個都可在武漢車谷實現自主生產，將為全國的氫能和燃料電池產業發展，提供核心材料和零部件的保障。

目前在湖北，武鋼、中韓石化等企業氫氣的年產能達5000噸，中國化學已在鄂建設千噸級加氫示范裝置，東風公司氫能汽車獲得工信部“上路批復”，加上氫燃料電池的研發突破，湖北氫能汽車產業鏈距離畫圓更進一步。

武漢理工大學學科首席教授唐浩林：“從氫供給、加氫技術，還有燃料電池的材料、整車技術，在產業化的推進方面，湖北處在比較好的一個位置，在產業的示范應用方面，政府需要適當引導，應用場景的開拓也是非常重要的。”