在自動駕駛技術(shù)發(fā)展路徑上，“單車智能”與“車路協(xié)同、車路云一體化”的討論一直持續(xù)。單車智能在輔助駕駛場景廣泛應(yīng)用，車企間“智駕”競賽火熱；同時多地將車路云一體化等寫入2025年政府工作報告，其建設(shè)不斷加快。這預(yù)示著交通系統(tǒng)變革在加速，智能交通的藍(lán)圖愈發(fā)清晰。

那么，單車智能與車路協(xié)同、車路云一體化存在競爭嗎？車路云一體化的商業(yè)機遇在哪？實現(xiàn)自動駕駛“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的關(guān)鍵是什么？通過與業(yè)內(nèi)人士對話來解答這些問題。

首先，三者關(guān)系上，單車智能靠自身設(shè)備實現(xiàn)自動駕駛，車路協(xié)同是從“單車”向“車與交通關(guān)系”的探索，并非與單車智能競爭。汽車智能化變革類似手機從功能機向智能機的躍遷，實現(xiàn)“自動駕駛”需要“車的智能化”和“車路云一體化”，二者不是替代關(guān)系，而是從“終端自治”到“全局協(xié)同”的范式轉(zhuǎn)換。

其次，在推動“全民智駕”方面，當(dāng)前汽車行業(yè)競爭焦點轉(zhuǎn)向“智能化”，但所謂“高階智駕”實際多為L2+輔助駕駛。車企宣傳與用戶認(rèn)知的偏差可能導(dǎo)致駕駛“敗德行為”，存在諸多風(fēng)險。車路云一體化可強化車輛聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，能降低事故風(fēng)險、便于事故回溯追責(zé)，為智駕“上車”提供監(jiān)管支持。

再者，在自動駕駛走向大規(guī)模商用進(jìn)程中，“安全性”是關(guān)鍵。“車路云一體化”為監(jiān)管范式提供了解決方案。新型監(jiān)管范式有數(shù)據(jù)透明、社會可信、風(fēng)險可控、責(zé)任可定、總體安全等特征，車路云一體化系統(tǒng)可融合多源數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對自動駕駛車輛的全面監(jiān)管。

從“價值驅(qū)動”看，真正的自動駕駛是“運營化”商業(yè)模式，產(chǎn)生“駕駛商品”。車路云一體化整合產(chǎn)業(yè)鏈，驅(qū)動市場主體協(xié)同，開拓“駕駛商品”新藍(lán)海。

最后，車路云一體化發(fā)展面臨困惑質(zhì)疑，破局要從技術(shù)、產(chǎn)品思維轉(zhuǎn)向價值、商品思維。如升級車聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)模式，明確增值服務(wù)運營商的核心角色，發(fā)展自動駕駛乘用車等“殺手級應(yīng)用”等，從而推動規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)。