5月21日，渝萬高鐵蘇家坪隧道施工現(xiàn)場，一臺廂式貨車駛?cè)胱蠖炊纯凇?/p>

隨后，一段弧形液壓桿從廂式貨車貨廂頂部升起。隨著操作人員按下工作按鈕，弧形液壓桿頂部噴射出30股水流。

▲渝萬高鐵施工現(xiàn)場，多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備正在對隧道襯砌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

廂式貨車緩緩前行，水流均勻地噴射在隧道襯砌上，廂式貨車尾端底部的噴嘴同步工作，噴射出水流沖洗仰拱填充面。

“這是我們在實際工作中，根據(jù)高鐵隧道襯砌養(yǎng)護(hù)的實際需求研發(fā)的多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備。”中鐵十一局集團(tuán)渝萬高鐵站前1標(biāo)項目部副總工程師唐波介紹，高鐵隧道二次襯砌在施工后的40天內(nèi)必須每天噴水養(yǎng)護(hù)，否則會出現(xiàn)開裂、強度離散性過大等問題，“一般冬春季每天噴淋4次、夏秋季每天噴淋6次。”

然而，傳統(tǒng)的隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備普遍存在覆蓋面不夠、噴淋不均勻、養(yǎng)護(hù)不到位等情況，而且移動不便、噴淋頭無法伸縮。養(yǎng)護(hù)臺架成本也較高，單價一般都超過20萬元。

為了解決傳統(tǒng)隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備存在的問題，對項目實行精細(xì)化管理，中鐵十一局集團(tuán)渝萬高鐵站前1標(biāo)項目部與渝萬鐵路有限責(zé)任公司豐都指揮部，于去年6月份開始研發(fā)新的隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備。

▲渝萬高鐵施工現(xiàn)場，工作人員正在檢查多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備的地面沖洗噴嘴

唐波介紹，多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備通過在小型廂式貨車上加裝發(fā)電機、水泵、輸水管等輔助器具組成;噴頭弧線段長2.4米，噴嘴間距8厘米，共設(shè)置了30個直線可調(diào)噴嘴，噴射距離最高達(dá)3米;弧形液壓桿收縮時養(yǎng)護(hù)設(shè)備高度約4米，升高后最大高度為6.8米，液壓桿升至指定高度用時約2分鐘;水箱蓄水量為3.57立方米，可養(yǎng)護(hù)120米(10板)襯砌。

“先后經(jīng)歷了幾個版本，解決了液壓桿穩(wěn)定性差、晃動等問題，又實現(xiàn)了噴淋設(shè)備的可升降。”唐波說，通過不斷實踐摸索、改進(jìn)，如今的多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備不僅解決了傳統(tǒng)隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備存在的覆蓋面不夠、噴淋不均勻、養(yǎng)護(hù)不到位等情況，而且操作簡單、養(yǎng)護(hù)速度更快，“操作人員可在駕駛室內(nèi)啟動養(yǎng)護(hù)及沖洗按鈕，沿著仰拱填充面單幅前行即可完成半幅襯砌養(yǎng)護(hù)或填充面沖洗工作。養(yǎng)護(hù)1板(12米)襯砌，傳統(tǒng)的設(shè)備需要5分鐘，現(xiàn)在只需要90秒。”

不過，這還不是多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備的全部功能。

“利用加裝在多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備上的溫度、濕度傳感器，我們可以實現(xiàn)對隧道內(nèi)環(huán)境的實時監(jiān)測。”唐波介紹，一旦溫度、濕度超過設(shè)定的預(yù)警值，傳感器就會將報警信息傳送至操作人員手機，提醒設(shè)備操作人員對隧道襯砌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，“這臺設(shè)備還具備水溫加熱功能，以保證養(yǎng)護(hù)用水與襯砌表面溫差不大于15℃。”

這樣一臺滿是“黑科技”的多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備造價如何呢?

“整臺設(shè)備造價僅8萬元，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)臺架。”唐波介紹，多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備已提起了專利申請，并已陸續(xù)在渝萬高鐵4個標(biāo)段12個隧道投入使用，極大降低了因養(yǎng)護(hù)不到位導(dǎo)致的襯砌質(zhì)量問題，同時節(jié)約了成本，效率得到顯著提升。