根據(jù)省交通運輸廳、省發(fā)展和改革委員會、省科學(xué)技術(shù)廳下發(fā)的關(guān)于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費的通知，自2024 年3月1日起，對行駛我省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。政策鼓勵氫能車輛開展跨區(qū)運營，將為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用帶來利好。

3月1日下午，在濟南起步區(qū)中科新經(jīng)濟科技園內(nèi)，一臺白色為底、紅綠色相間的氫能大巴正停靠在濟南綠動氫能科技有限公司樓前。

“班車往返于園區(qū)和濟南西站，每天行駛里程100多公里，高速費一天62元，氫能車高速免費后每年能節(jié)省約16000元。”山東氫動力科技工程有限公司總經(jīng)理閆培福告訴記者，目前公司已完成車輛信息申報，成為省內(nèi)首臺響應(yīng)政策的氫能車。

山東氫動力科技工程有限公司致力于打造氫能車輛運營平臺，創(chuàng)新氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化運營模式，推進氫能交通規(guī)模推廣。

閆培福介紹，從運營車輛全生命周期來看，高速通行成本占比在25%-30%之間，在當(dāng)前氫能車應(yīng)用面臨成本高于燃油車的難題，山東省推出氫能車高速免費政策，將極大的促進氫能車推廣應(yīng)用。“隨著政策出臺，上下游企業(yè)紛紛前來咨詢洽談，昨天就接待了十幾撥客人。”

停靠在中科新經(jīng)濟科創(chuàng)園內(nèi)的這款氫能車，搭載“氫騰”氫燃料電池，前期已經(jīng)過北京冬奧會檢驗，目前在園區(qū)已運行一年半多。記者了解到，“氫騰”品牌各系列氫燃料電池，已分別于2022年底和2023年8月，在起步區(qū)投入生產(chǎn)和進行品牌發(fā)布。

2021年，濟南起步區(qū)與國家電投聯(lián)手共建黃河流域氫能產(chǎn)業(yè)基地，合力打造全國最大的氫能應(yīng)用示范區(qū)。目前，基地項目由國家電投落地起步區(qū)的濟南綠動氫能科技有限公司負責(zé)推進。前期，由該公司建設(shè)的供能燃料電池、空冷燃料電池及車用燃料電池系統(tǒng)3條生產(chǎn)線已經(jīng)在太平組團的廠房內(nèi)投產(chǎn)。

在談及氫能車高速免費政策時，濟南綠動氫能科技有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理陳穎告訴記者，如今氫燃料電池相關(guān)技術(shù)趨于成熟，成本也大幅下降，政策的出臺恰逢其時;同時政策也十分精準，高速免費后，使得在山東省內(nèi)跨區(qū)域通行高速的氫能車，其使用成本甚至可以降至低于傳統(tǒng)油車。

此外，以交通為突破口，政策的出臺也將為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用帶來利好。氫能車的需求上漲將帶動氫燃料電池及其零部件需求增加，繼而推動整車及燃料電池、儲氫瓶等關(guān)鍵部件技術(shù)提升和成本下降，同時，也將推動加氫站建設(shè)。

氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迫切需要應(yīng)用場景的搭建。2023年底，起步區(qū)主動擔(dān)當(dāng)，60多臺搭載著由濟南綠動氫能科技有限公司生產(chǎn)的氫燃料電池的渣土車、環(huán)衛(wèi)車，正式交付起步區(qū)。

在國際標準地招商產(chǎn)業(yè)園起步區(qū)片區(qū)，“氫騰”發(fā)電燃料電池系統(tǒng)已實現(xiàn)為廠房供電;正在建設(shè)中的零碳智慧創(chuàng)新運營中心，將搭載建筑光伏一體化系統(tǒng)、屋頂晶硅光伏發(fā)電系統(tǒng)和地塊外太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，實現(xiàn)運行過程中零能耗運行和零碳運行……

作為《黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》中唯一支持設(shè)立的實體性新區(qū)，起步區(qū)設(shè)立之初便聚焦綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展，圍繞新能源產(chǎn)業(yè)“強龍頭、補鏈條、聚集群”。

濟南起步區(qū)白紙作畫，能夠從規(guī)劃階段統(tǒng)籌打造氫能應(yīng)用場景。當(dāng)前，隨著國家電投黃河流域氫能產(chǎn)業(yè)基地落地并結(jié)出初步成果，起步區(qū)將加快建設(shè)一系列氫能示范應(yīng)用場景。據(jù)了解，未來起步區(qū)規(guī)劃打造氫能社區(qū)，兼具加氫功能的綜合能源站項目也在謀劃推進中。

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