目前,各地方政府發展氫能產業熱情高漲,紛紛出臺支持政策,但大多都集中在交通領域,存在重復建設和無序競爭的風險。為此,一是推動各地方政府依托知識產權保護中心、信息中心,圍繞氫能應用場景,結合本地資源稟賦,開展專利導航分析,收集和統計氫能專利、市場信息,明確氫能產業與傳統行業的協同互補關系,精準匹配有發展前景的氫能應用場景,確定配套的上下游技術環節。二是加快建立和完善氫能制、存、運方面的設備技術、檢測和安全標準等,促進發電、建筑、工業等領域氫能多元應用的市場機制形成,發掘氫能的“補充”價值。
強化氫能產業知識產權的國際保護。我國創新主體基本集中在高校院所,與企業相比缺乏專利保護與明確的國際專利戰略布局意識。為此,一是鼓勵高校院所、企業和行業協會建立氫能產業技術聯盟,引入市場化的知識產權服務機構,提升創新主體對專利可行性、侵權風險的評估能力,促進創新主體間的專利許可、轉讓等。二是鼓勵企業對國外氫能重要技術方向進行持續跟蹤和監測,了解海外專利國際布局與技術創新方向,有效規避知識產權壁壘。三是依托各地知識產權中心,協助企業與國外專利中介服務資源建立對接渠道,支持企業申請并獲取國外專利授權。
充分發揮企業創新主體作用。我國氫能產業企業創新主體作用發揮不充分,部分關鍵零部件、材料依靠進口,關鍵組件制備工藝與國外相比還存在較大差距。為此,一是圍繞氫能產業綠色制氫技術、催化劑、雙極板和密封件等短板領域,設立國家重點技術研發科技專項,鼓勵企業加大國際科技合作力度,著力開展核心關鍵技術攻關,加速實現氫能關鍵技術與產品部件的國產化。二是依托龍頭企業整合行業優質創新資源,加快建立氫能創新平臺,促進高校及科研院所的創新研究成果產權化和產業化。三是大力推進“專精特新”中小企業參與氫能產業關鍵共性技術研發,促進大中小企業協同創新融通發展。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”