氫能儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)成本的下降，也在帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的建設(shè)。

目前國(guó)內(nèi)加氫站的數(shù)量正在穩(wěn)步提升，不少加油站也開(kāi)始布局加氫業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)“氫能走廊”已經(jīng)初見(jiàn)雛形。

在長(zhǎng)三角的核心區(qū)域，一座油氫合建站正在運(yùn)行，每天為氫能物流車(chē)、公交車(chē)和網(wǎng)約車(chē)提供加氫服務(wù)。

中國(guó)石化氫能源上海公司副總經(jīng)理陸琰文表示，我們現(xiàn)在單站目前氫氣的銷(xiāo)量已經(jīng)可以做到900多公斤一天，那么這樣一來(lái)的話，對(duì)我們整站的一個(gè)盈虧平衡來(lái)說(shuō)，基本上已經(jīng)可以是保持平衡的狀態(tài)。

據(jù)了解，中國(guó)石化已開(kāi)展全國(guó)氫走廊示范建設(shè)規(guī)劃編制，篩選有市場(chǎng)、有場(chǎng)景和有潛力的跨省高速公路和省國(guó)道，大力規(guī)劃布局沿線加氫站建設(shè)。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)江寧表示，中國(guó)油氫合建站的發(fā)展速度，在全球也是領(lǐng)先的，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須要提前走，比如說(shuō)加氫走廊，整個(gè)華南地區(qū)、華東地區(qū)有些線路基本上已經(jīng)有雛形了。

截至目前，全國(guó)已建成加氫站數(shù)量超過(guò)350座，約占全球總數(shù)的40%，位居世界第一，不少高速公路的加油站已經(jīng)開(kāi)始布局加氫設(shè)施，為氫能干線物流的運(yùn)行做準(zhǔn)備。

某能源數(shù)字化企業(yè)總裁王陽(yáng)表示，很多加油站大概從一兩年之前就開(kāi)始預(yù)留加氫位了，比如說(shuō)在高速公路上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的加油站，就會(huì)變成大的綜合能源港，包括加氫、加氣等等，就可以滿(mǎn)足中國(guó)的干線氫能卡車(chē)的一個(gè)需求。

專(zhuān)家表示，通過(guò)氫能高速公路的試點(diǎn)示范可打破異地通行、地方保護(hù)等行政壁壘，連點(diǎn)呈現(xiàn)帶動(dòng)高速沿線地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心能源政策研究部部長(zhǎng)景春梅表示，氫能高速試點(diǎn)的選擇，首先在車(chē)流量比較大，然后氫源又能夠獲得，同時(shí)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)也比較好的，比如長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀可以選擇一些，同時(shí)選擇西北(風(fēng)光)大基地這些工業(yè)副產(chǎn)氫和綠氫都有基礎(chǔ)的地方。