北京時間10月20日,特斯拉公布2022財年第三季度財報,在財報發布后,特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克等公司高管出席財報電話會議。馬斯克表示,旗下Model 3和Model Y的新一代產品尺寸會更小,并且成本將會是現有平臺的50%,同時產量會超越其他特斯拉車型的總和。
馬斯克還表示,預計FSD系統年內將在北美地區進行大規模發布,根據特斯拉的數據,用戶駕駛特斯拉時使用FSD要比不使用時更安全。
關于Semi的交付問題,馬斯克表示可能在12月1日左右交付,其目標是在北美生產5萬輛Semi,且不會犧牲任何載貨能力,滿載下的續航里程將達到約800公里,也并不需要氫。
特斯拉2022年第三季度財報顯示,特斯拉現金及有價證券增長了22億美元,達到211億美元;GAAP營業利潤為37億美元,營業利潤率為17.2%,第三季度GAAP凈利潤為33億美元。第三季度儲能業務裝機量達到2.1千兆瓦時的新紀錄,開始向更加平穩的交付和生產結構過渡。
由于第三季度營收不及預期,因此特斯拉董事會已經討論了50億美元至100億美元的回購計劃,并且馬斯克還制定了一個新目標,就是市值超越蘋果和石油巨頭沙特阿美的總和,也就是達到5.3萬億美元,而當前特斯拉市值僅有7000億美元。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”