如何在政策支持和鼓勵下，促進核心技術突破與基礎設施完善，不斷推進氫燃料電池汽車規模化應用示范，已成為當下全產業面臨的重要課題。

“當前，全球范圍內碳減排形勢嚴峻，同時能源結構導致石油、天然氣等能源價格不確定性增強，世界各國紛紛將氫能作為碳減排和汽車電動化的重要方向，氫能正迎來快速發展的寶貴機遇。”中國汽車工程研究院股份有限公司能源動力事業部副總經理、國家氫能動力檢測中心副主任鄧波在“加快推進氫能產業化發展落實‘雙碳’戰略”主題論壇上表示。

根據中汽協發布的最新數據，我國氫燃料電池汽車的保有量已超過1.6萬輛。業內認為，當前，我國氫能已經從關鍵技術的研發階段開始轉向產業化發展階段。如何在政策支持和鼓勵下，促進核心技術突破與基礎設施完善，不斷推進氫燃料電池汽車規模化應用示范，已成為當下全產業面臨的重要課題。

發展潛力巨大

鄧波指出，氫能是未來交通領域重要的能源載體，得益于政策指引，我國氫能產業已蓬勃發展。根據中國燃料電池產業未來發展目標，2050年氫能在我國能源體系中占比約為10%，年經濟產值將超過10萬億元，燃料電池技術在交通和工業等領域將實現普及應用，燃料電池系統產能將達550萬套/年。

國家電投集團氫能科技發展有限公司總經理助理陳平表示，氫能交通應用是我國實現“雙碳”目標的重要路徑。在能源結構調整期的大背景下，2030年燃料電池汽車將進入快速發展軌道，2035年全球占比預計達5%。目前我國氫能應用在交通領域側重商用車，且重型化趨勢明顯，2022年燃料電池乘用車銷量為256輛、僅占比5%，貨車占比70%，其中重卡占比47.7%。

“基于‘雙碳’目標和維護國家能源安全需要，以及我國新能源汽車技術進步驅動，未來十年，行業將開啟一個由氫能汽車、電動汽車組成的氫電并存的局面。”河南省氫能與燃料電池汽車產業研究院院長、宇通燃料電池專業首席工程師張龍海說。

與會專家指出，氫能產業上下游各環節的巨大潛力和增值空間，將吸引更多企業、人才加入，共同推進產業發展進程。同時，隨著氫能技術的不斷突破和政策加持，氫能這個萬億級甚至數萬億級的市場定會加速形成。

已到示范應用關鍵階段

上海捷氫科技股份有限公司副總經理侯中軍表示，目前，氫能戰略已成為全球共識，我國氫能發展規劃和路徑逐步清晰，綠氫項目成為產業新熱點。同時，氫能基礎設施建設步伐加快，截至2023年6月底，我國已建成加氫站379座，在營加氫站約200座，累計建成加氫站數量、在營加氫站數量、新建成加氫站數量均居全球首位。今年1-8月，我國燃料電池汽車累計銷售3823輛，同比增長85%，市場需求正加快釋放。

里斯戰略定位咨詢中國合伙人何松松表示，在技術、政策、投資等多重利好帶動下，氫能產業已進入快速發展前夜。“其中，燃料電池系統處于國產化、規模化前夕，綠氫使用成本初現降低趨勢，驅動氫能汽車向前發展;2022年以來多地出臺了氫能產業相關投資激勵政策，氫能投資熱情高漲。在多重利好之下， 國內氫燃料電池汽車市場被初步激活，在商用車、乘用車領域均已取得一定發展。”

“燃料電池汽車應用場景廣泛，產品構成靈活，市場空間廣闊，我國正處于示范應用關鍵階段。”中汽創智科技有限公司產品經理、江蘇省氫燃料電池汽車標準化委員會副秘書長趙榮博表示。

多重難題待解

產業取得重大突破的同時，也存在諸多問題亟待解決。

“當前，產業發展面臨燃料電池整車綜合競爭力不足、關鍵零部件自主化程度低、產業鏈不協同等問題，需要開展聯合技術攻關，貫通氫能綠色制取、安全致密儲輸和全產業鏈高效利用。”張龍海說。

鄧波指出，目前，國內氫能測試裝備大多存在可靠性、穩定性差，設備響應速度慢，關鍵核心部件“卡脖子”等問題，亟需加快氫能裝備研發，解決行業難題，提升國產化速率，促進行業發展。此外,國內氫能減碳數據監測與統計不清晰，亟需建立平臺進行監管;氣體流量計、濕度傳感器等裝置在應用端存在測不準的情況，亟待研制一批現場校準的方案。

陳平認為，全球氫燃料電池汽車產業在技術、成本、基礎設施、技術標準和政策方面存在共性問題，需要協同解決。在全球共性問題基礎上，我國氫燃料電池汽車產業在頂層規劃、產業鏈自主化等方面也存在多重問題，亟待相關各方合力解決。

“上游制氫成本居高不下、加氫站基礎設施建設嚴重不足、應用端創新不足等問題，仍制約著氫能產業的進一步發展 ，尋找加速氫能產業發展的新方法成為關鍵。”在何松松看來，在氫能發展初期，國家在制定行業發展規劃、提供補貼優惠、規范行業法規等利好政策之外，更需要做的是通過政策引導，鼓勵產業鏈上中下游的品類創新，從而真正激發行業發展活力，推動行業快速成長。

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