德國工業(yè)巨頭博世集團5月5日發(fā)布年報，稱在嚴峻市場環(huán)境之下，集團整體銷售額達787億歐元，同比增長10.1%，息稅前利潤達32億歐元，同比增長超過50%。博世集團董事會主席史蒂芬·哈通認為，以綠色電力為基礎的電氣化，是實現(xiàn)氣候中立的最快路徑。哈通表示：博世將在未來三年里投資約30億歐元開發(fā)電氣化和氫能源等相關技術。

博世將在未來三年投資約30億歐元開發(fā)電氣化和氫能源等相關技術(圖1)

同時，該集團董事會主席史蒂芬-哈通博士也在發(fā)布會上表示：博世將在未來三年里投資約 30 億歐元開發(fā)電氣化和氫能源等相關技術。

“目前地緣沖突的局勢凸顯了決策者們和全社會所面臨的壓力——即減少對化石燃料的依賴，并大力開發(fā)新的能源來源。”哈通表示。

“決策者們可以把此次事件視為一種提示，提醒他們需要采取更堅定的行動——無論是提供激勵措施以提高現(xiàn)有建筑的能效，還是大力擴展可再生能源發(fā)電的規(guī)模，”哈通相信以綠色電力為基礎的電氣化，是實現(xiàn)氣候中立的最快路徑。

在之后對話新浪財經(jīng)時，哈通也表示，眼下的危機形勢，從疫情到俄烏沖突，都給碳減排帶來了一些影響。我們看到碳減排進程的放緩，但同時也看到了碳減排進程的加速。眼下有很多實際的問題，例如能源安全，也就是能源供給的短缺;以及能源價格的越來越高，這些都給電氣化帶來了動力，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展更快推向新能源的應用。

“結(jié)果就是，減速和加速同時發(fā)生。在某一個時點會有減速，然后會有增速。所以我們會等著看結(jié)果會如何。可以肯定的是，在今后十年這一定是我們的頭號重任。”哈通對新浪財經(jīng)說。

同時，哈通對新浪財經(jīng)稱：高通脹和能源價格上漲正在助力博世更快實現(xiàn)可持續(xù)目標。很明顯，能源十分稀有，同時，能源需要得到轉(zhuǎn)型。我們要避免碳排放，需要多樣化能源構(gòu)成，還要能提供越來越多的新能源。

“從我的角度來說，我希望能源轉(zhuǎn)型要更快，因為新能源的價值得到體現(xiàn)會比預想的更早。”哈通說。

所以，哈通認為，短期內(nèi)，烏俄沖突將延緩減排進程。然而，長期看來，沖突會推動歐洲地區(qū)的能源技術轉(zhuǎn)型。這也是為什么該集團在不斷推進可持續(xù)出行。2021 年，博世的電氣化出行相關訂單額首次超過 100 億歐元。

哈通同時強調(diào)氫能源也不可或缺。 “工業(yè)政策的重點應集中在讓各行各業(yè)做好迎接氫能源的準備，”他表示，“基于電力的解決方案已經(jīng)得到了重視，但基于氫能源的解決方案也亟需更強的發(fā)展動力。”

哈通對新浪財經(jīng)稱，氫能的市場巨大，“我們所談的是未來30年。就像我們現(xiàn)在談起石油和天然氣，未來我們談起氫能也是同樣的概念。因為氫氣能量密度很大，所以在運輸上擁有極大的便利性，無論是通過陸路，水路還是管道。所以氫能即使對于疆土廣大的國家來說也是充滿商機。”

在氫能板塊，博世主要專注于科技的開發(fā)和部件的生產(chǎn)。博世計劃供應氫電解系統(tǒng)的核心部件電解槽電堆，將其與電力電子設備、傳感器和控制單元結(jié)合，打造成智能模塊。制氫電池堆預計最早在 2025 年投產(chǎn)。 所有這些部件都可以在全球范圍內(nèi)進行大規(guī)模生產(chǎn)，既可以用來生產(chǎn)氫能，也可以用于氫能應用的諸多場景中。

“在氫能的發(fā)展中，中國不僅是一個巨大的市場，同時也是科技的龍頭。我們在中國有很有力的合作伙伴，合作開發(fā)氫能的解決方案。所以才會在中國重慶完成慶鈴博世氫動力卡車物流示范運行。如今70輛氫動力卡車已經(jīng)上路，每日都在運營。這個卡車數(shù)量今年很快將達到三位數(shù)，為了加快應用，我們也會完善工廠生產(chǎn)流程，以適用于不同體量的卡車。對于卡車而言，可以長途運輸在中國將成為一個巨大的優(yōu)勢。”哈通對新浪財經(jīng)說。