4月4日6時，歷經(jīng)40多個小時的澆筑，京港高速鐵路南昌至九江段(以下簡稱昌九高鐵)隆興大橋贛江西支主橋首座主墩承臺澆筑完成，為昌九高鐵后續(xù)工程順利施工打下了重要基礎。
據(jù)了解，隆興大橋橫跨贛江下游3條支流，是昌九高鐵的關鍵控制性工程。“此次澆筑的贛江西支主橋32#主墩承臺，是全線最大的承臺結(jié)構(gòu)，樁基為32根直徑2.5米的嵌巖鉆孔樁，最大鉆孔深度超過56米，主墩承臺高達5米，臺面超過1122平方米，約等于3個籃球場的面積。”中鐵大橋局五公司副總經(jīng)理、昌九高鐵5標常務副經(jīng)理別士勇介紹。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會常態(tài)化地進行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規(guī)劃需求。”
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