據韓聯社5日報道,首爾交通公社當天表示,為克服財政困難,將正式展開首爾地鐵1-8號線50個站的“站名并記”出售工作,并將于本月7日發布招標公告。“站名并記”是指給一些現有的地鐵站名加上副站名。出入口站名、站臺、安全門、路線圖等10種位置都可以標記。此次出售站名的地鐵站共有50個,包括每年位居韓國地鐵站輸送人員首位的江南站,以及重要換乘站汝矣島站、孔德站、新道林站等。
據報道,位于上述地鐵站1公里以內(首爾市內標準,市外2公里以內)的企業和機構都可以參與投標。如果中標,企業可以在3年內給地鐵站起副站名,此外,無須再投標,也可以延長一次合同(3年)。
首爾交通公社新成長本部長鄭善仁(音)表示,雖然有意見認為,有償的“站名并記”可能會破壞地鐵的公共性,但根據規定的指導方針,審議委員會將仔細審查,選擇合適的企業和機構,這有助于解決公社的財政困難,同時,企業或團體也可以用地鐵站進行宣傳,是“雙贏”的事情。(韓雯)
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”