當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月23日,塞爾維亞在建第一長(zhǎng)隧——花環(huán)隧道傳來(lái)捷報(bào),全隧單洞累計(jì)掘進(jìn)突破4000米,取得階段性勝利。
花環(huán)隧道設(shè)計(jì)為分離式雙向四車(chē)道隧道,單洞合計(jì)7062米,其中隧道左線長(zhǎng)3510米,右線長(zhǎng)3552米,包含Ⅳ級(jí)圍巖占比65%,Ⅴ級(jí)圍巖占比28%,地質(zhì)圍巖復(fù)雜,環(huán)保要求高。
諾維薩德-魯馬快速路第二段項(xiàng)目主線全長(zhǎng)16.48公里,包含特長(zhǎng)隧道1座、橋梁13座、路基12.27公里,管涵15道、互通式立交1處,收費(fèi)站1處。全線控制性工程花環(huán)隧道長(zhǎng)3.5公里,設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí),通車(chē)后穿越弗魯什卡戈拉自然保護(hù)區(qū)的車(chē)程將縮短至5分鐘,極大改善塞爾維亞北部交通網(wǎng),促進(jìn)該地區(qū)發(fā)展。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開(kāi)投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車(chē)出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車(chē)、停車(chē)的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”