乘坐地鐵時,你是不是會經常遇到排隊進出站的情況?這種狀況在合肥地鐵可能會有改善。4月21日,合肥市軌道集團發布消息,為進一步提升客流通行能力,優化市民乘客地鐵出行體驗,4月22日起,將在軌道1號線駱崗站、4號線科大先研院站試點“閘機常開門”模式。
據介紹,“閘機常開門”模式是在常態時,車站閘機扇門默認保持開啟狀態,乘客刷卡或掃碼后,經確認閘機屏幕顯示“綠色通行”箭頭,可直接通行?!斑@一模式理論上可以減少乘客在閘機處等待扇門開閉動作的時間,提高客流連續正常通行的效率?!睋戏适?a target="_blank" target="_self" rel="noopener">軌道集團的相關負責人介紹,合肥軌道近期在1號線駱崗站以及2號線五里墩站、三里庵站均進行了“閘機常開模式”測試,通過數據監測得出單臺閘通行效率約提升30%-40%。
需要提醒乘客注意的是,雖然閘機扇門常開,但乘客仍需正常刷卡(碼)有序過閘。當閘機接收到無效車票通過時,閘機扇門將自動合攏,扇門關閉,乘客須重新刷卡(碼)或尋求車站工作人員協助處理。排隊出站時,當前面的乘客通過后,后面的乘客無須等待閘門關閉后再刷卡(碼),可以直接刷卡(碼)通行?!半A段性試點期間,試點車站將增派現場工作人員及志愿者輔助引導,同時還將加強設備監控、巡檢,確保閘機可靠性?!痹撠撠熑烁嬖V記者,將通過駱崗站、科大先研院站試點基礎上,進行客流分析與評估,適時在大客流車站開放“閘機常開”功能,以提升通行效率。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?