濟南地鐵建設按下“加速鍵”，二期規(guī)劃各條線路不斷掀起大干快進熱潮。今天，讓我們一起走進地鐵建設背后的那些“硬核技術”。

在濟南軌道交通6號線施工現(xiàn)場，盾構機正在20多米的地下轟鳴著向前掘進。如此“龐然大物”在地下挖開一條“隧道”，是如何實現(xiàn)土層壓力不會變化的?

據現(xiàn)場負責人介紹，在盾構機下穿過程中，目前常用的是土壓平衡模式。也就是說，盾構機在封閉掘進的同時，靠氣壓、泡沫等填充物保證土層壓力，能更好地控制地表沉降。還可以理解為，在盾構掘進的同時，將一個建筑結構在全封閉環(huán)境下進行建造，并能保證一次成形。相較于傳統(tǒng)暗挖施工，土壓平衡的盾構施工模式能大幅降低地層應力損失，減少對周圍環(huán)境和地下水資源的影響。

在濟南軌道交通4號線鳳凰路站至林家莊站、林家莊站至雪山路站這兩個區(qū)間，盾構所產生的泥渣量約為16萬立方米。這些泥渣若充分加以利用，可大幅度提高工程進度，反之則會成為“拖油瓶”。

為充分利用泥渣，該區(qū)間創(chuàng)新運用盾構渣土水分離設備，可將掘進中產生的泥渣歸類，將水過濾至水池，泥土壓成泥餅，并將石子篩選出來。該裝置的使用，能將施工速度提高30%-40%，同時可節(jié)約成本約80萬元。

濟南軌道交通4號線山大路站地下巖體相對完整，硬度平均達到50兆帕，因鄰近居民區(qū)，項目部決定實施跨專業(yè)操作，用礦山鋸進行施工，可以最大程度減少噪音對市民生活的影響。

礦山鋸施工技術較為復雜，且切割深度一次不得超過10厘米。投入使用后，硬巖被切割成一塊一塊的石頭從地下搬運上來。切割完成的石塊，用挖掘機或者叉車配合履帶吊出清運。

為加固地下土層，4號線建設過程中投入使用了三軸攪拌樁技術，這項技術主要是用于對軟土層地形加固，利用攪拌樁機將水泥噴入土體并充分攪拌，使軟土變硬從而提高地基強度。據項目負責人介紹，三軸攪拌樁技術是一種比較成熟的施工技術，通常會在加固完成的第28天達到地層硬化的效果。

沖刺四季度，地鐵在行動。一個個“硬核技術”聚“指”成“拳”，助力濟南軌道交通集團各項建設加速推進，為確保完成“項目突破年”目標任務、加快建設新時代國內一流地鐵集團注入源源不斷的科技力量。