11月15日,京唐城際鐵路、京濱城際鐵路轉入按圖行車試驗階段,進入開通倒計時。
記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉,目前,天津站、唐山站、北京客運段、唐山機務段、唐山工務段、唐山供電段等相關單位,正在組織干部職工圍繞各新建車站、新建線路、列車服務保障等項點,積極做好人員培訓、應急演練等工作,加強對站內的檢票閘機、顯示屏、候車座椅等客運服務設備設施的安裝調試。
按圖運行試驗階段,鐵路部門每日安排計劃開行9.5對試驗列車,分別在燕郊-寶坻-北辰、燕郊-寶坻-玉田南間反復運行測試。
京唐城際鐵路起自北京城市副中心站,終至河北省唐山市既有唐山站,途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市,線路全長約148.7公里。
京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站,新建線路向南經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區,引入既有濱海西站。正線線路全長約96公里,初期開通寶坻至北辰段。北辰至濱海西段于今年11月6日開工建設。
京唐京濱城際鐵路建成通車后,將進一步完善京津冀地區鐵路網結構,極大便利沿線人民群眾出行。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”