新聞發布會上,機器人公司Knightscope生產的K5一動不動地站在亞當斯身邊,它的外殼上裝飾著代表紐約市警的藍色,并印有NYPD標識。紐約市正在以每小時9元的價格租賃這款重達420磅的機器人。
據介紹,這款機器人可以在緊急情況或犯罪發生時錄制視頻,但不記錄音頻。地鐵乘客在遇到問題時還可通過它與現場工作人員聯系。
亞當斯表示:“紐約市警察局必須站在科技的最前沿,比那些利用科技傷害紐約市民的人領先兩步。相信我。它們(機器人)正是如此。”
他介紹稱,在未來的兩個月時間里,K5將從午夜到早上6點在時報廣場地鐵站運行。試點期間,將始終有一名警官陪同。機器人將暫時不會出現在站臺上,而是會在主站區域移動。
如果紐約市決定在試點結束后繼續使用該機器人,將不再會配備警員。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?