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全自動運行 成都軌道交通13號線列車首次亮相
2023年09月21日 17:02 |
來源：
城市交通網 ·
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9月20日，成都
軌道交通13號線一期首列車在成都中車長客
軌道車輛有限公司正式對外亮相。
列車外觀
作為一條橫貫城市東西的
軌道交通線路，13號線一期工程西起瓦窯灘站，貫穿中心城區后銜接龍泉驛區，東至龍安站，線路開通后將進一步加密成都市
軌道交通網絡，為廣大市民乘客帶來更舒適、更便捷的
軌道交通出行體驗。
成都
軌道交通13號線一期采用8A編組列車，最高運行速度可達140km/h，是國內首創時速140公里的市域全自動運行列車。列車全長186米，定員載客量2164人，最大載客量3054人，具備高智能化、高舒適性、高安全性等特點，讓市民乘客的出行體驗更優質。
列車外觀
性能提升更顯著
為進一步提升全自動線路列車智能化水平，該列車配置了弓網智能監測裝置、軌道巡檢智能監測裝置、走行部智能監測裝置、蓄電池智能監測裝置等，并在受電弓位置設置了視頻監視設備，能夠對車輛狀態進行實時監控，幫助維保人員更有針對性、更高效地對故障進行分析處置。此外，該列車的乘客信息系統采用行業領先的圖像識別技術，能夠實現遺留物品檢測和車廂擁擠度分析，實現了實時傳遞檢測和分析結果。
列車內部
噪音控制更有效
該列車采取了多項隔音降噪措施，有效降低列車在運行過程中的噪音——例如，雙層鋁合金車體、隔音性能優異的酚醛地板、氣密性塞拉門及輔助鎖緊裝置、填充氬氣的雙層車窗玻璃、填充在車頂、側墻車體型腔的納米吸音材料、經過優化的空調回風結構等。整車設計制造從細節入手，提升硬件性能，優化結構設計，最大限度降低車內噪聲，進一步提升乘客乘車舒適度。
列車內部
低碳降耗更環保
該列車采用了流線型車頭設計，著力改善列車氣動性能，從而降低風阻；在車體、空調機組、設備箱蓋等方面采用輕量化的鋁合金材質，降低車輛重量，達到節能減排的目的。13號線列車空調系統采用了變頻技術，能效比得以進一步提高，更加節約電能。同時，客室燈管照明升級為可自動調節亮度的LED照明，能夠通過車廂外界自然光與車內亮度的對比自動調節亮度，進一步降低照明能耗。
列車內部
乘車體驗再升級
在溫度控制方面，列車空調系統采用了變頻壓縮機和變頻通風機，設置空氣質量監測模塊，能夠根據車廂內的CO2濃度和載客量變化精準調控通風量。在硬件設備方面，客室內配置了43寸電子地圖導乘屏、28寸LCD顯示屏、27寸電子顯示屏，全方位滿足列車內乘客信息查看需要；同時基于人機工程學，全新設計了客室座椅結構，優化了座椅背部曲線，為乘客提供更舒適的環境。
安全運營有保障
該列車按照全自動駕駛最高等級GOA4進行整車設計，搭建了全自動駕駛的高壓系統控制平臺，實現對故障部件的智能診斷、自動復位或隔離，能夠更好地適應全自動運行工況。此外，車頭設置了被動式障礙物檢測及脫軌檢測裝置，當列車檢測到軌道有障礙物或列車遇到脫軌危險時，會自動觸發緊急制動，最大程度保證列車運行安全。
13號線一期開通初期運營后，將加強龍泉驛區與中心城區的聯系，并在城區內部與其他線路換乘，連接杜甫草堂、青羊宮、幸福梅林、三圣花鄉等景點，串聯四川大學（華西校區）、四川師大（獅子山校區）等高校，有效提高區域
軌道交通網絡的通達性。
目前，13號線一期全線21座車站中16座已封頂，5座主體結構正在施工，盾構累計完成掘進設計總量的77.9%，同時13號線首列車已完成靜態和動態調試，各項籌備工作正在緊鑼密鼓地開展。
滬公網安備 31011302006543號
