據(jù)路透社援引德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道,一份德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司(DB)內(nèi)部文件顯示,該公司將不得不花費(fèi)4億歐元(約合31.6億人民幣),以更換由華為其基礎(chǔ)設(shè)施提供的所有部件(設(shè)備)。
報(bào)道稱(chēng),該文件還顯示,如果德國(guó)政府決定短期內(nèi)禁用華為部件(設(shè)備),可能將導(dǎo)致德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司的項(xiàng)目進(jìn)程延誤五到六年。對(duì)此德鐵DB不予置評(píng)。
德國(guó)電視一臺(tái)tagesschau.de新聞網(wǎng)頁(yè)上刊登的文章列舉,單在北德地區(qū)就需要更換近800個(gè)用于鐵路無(wú)線(xiàn)通信的基站。這些基站確保列車(chē)司機(jī)和控制中心之間的通訊。
除此之外德鐵的內(nèi)部IT基建也需要承擔(dān)嚴(yán)重后果。
據(jù)德國(guó)多家媒體此前報(bào)道,今年3月,德國(guó)計(jì)劃禁止使用華為的5G設(shè)備及部件。德媒稱(chēng),該計(jì)劃被認(rèn)為是政府調(diào)整產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策的一個(gè)步驟,旨在減少對(duì)中國(guó)企業(yè)的依賴(lài)和安全風(fēng)險(xiǎn)。3月7日,中國(guó)駐德大使館曾回應(yīng),歐方數(shù)據(jù)顯示,華為在德5G網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備中占比近六成,為德通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出了積極貢獻(xiàn)。“中方堅(jiān)決反對(duì)德在對(duì)華合作中泛化國(guó)家安全概念、濫用國(guó)家力量干預(yù)市場(chǎng),這不僅違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律和公平競(jìng)爭(zhēng)原則,而且損人不利己。”
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開(kāi)投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車(chē)出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車(chē)、停車(chē)的難易程度,市民熱線(xiàn)及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線(xiàn)路規(guī)劃需求。”