近日,隨著最后一方混凝土澆筑完成,地鐵3號線四期工程低碳城站順利封頂,這是全線首座結構封頂的地下車站,比計劃提前了40余天!
低碳城站位于龍崗區坪西中路與吉祥二路交叉口,周邊建筑物多,征地拆遷和管線遷改難度大。有關參建單位經過優化施工方案,大大提高了施工工效。
在圍護施工階段,面對復雜的地質條件,項目經過認真研判后,投入2臺雙輪銑、3臺履帶吊、2臺成槽機等大型機械設備,從而實現圍護結構快速順利封閉。
主體施工期間,針對無柱拱形結構車站等重難點工序,多次召開專家研討會,細化方案,加大人力物力投入,施工高峰期現場工人達300余人。
有關參建單位建立包保體系,干部下沉到工班,積極開展群眾性安全生產運動,為順利封頂提供了有力的保障。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”