5月29日上午，隨著國(guó)產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)“江城先鋒號(hào)”從國(guó)博中心南站始發(fā)，武漢地鐵首條環(huán)線——12號(hào)線正式開啟穿越長(zhǎng)江之旅。

武漢地鐵12號(hào)線全長(zhǎng)59.9公里，是全市首條地鐵環(huán)線，也是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的城市地鐵環(huán)線，串聯(lián)起全市7個(gè)中心城區(qū)。施工中，12號(hào)線將五次“穿江過湖”。其中，兩次穿越長(zhǎng)江，一次穿越漢江，還將下穿沙湖和墨水湖。武漢軌道交通12號(hào)線建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司總工程師陳海勇介紹，今天始發(fā)的區(qū)間是五次“穿江過湖”中的首次過長(zhǎng)江，標(biāo)志著12號(hào)線已經(jīng)進(jìn)入了開始進(jìn)入穿江過湖、攻堅(jiān)克難的新階段。

中鐵開發(fā)投資集團(tuán)有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，不同于以往的地鐵隧道建設(shè)，12號(hào)線越江段隧道設(shè)計(jì)為“單洞雙線”，即穿鑿一個(gè)隧道，就能同時(shí)容納左、右雙線地鐵列車并排通行，由國(guó)產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)——“江城先鋒號(hào)”勇?lián)厝巍＿@臺(tái)盾構(gòu)機(jī)整機(jī)重達(dá)2900噸，總長(zhǎng)約105米，由中鐵隧道局集團(tuán)有限公司與中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司共同研發(fā)制造，在武漢生產(chǎn)組裝。這也是武漢地鐵建設(shè)史上首次采用國(guó)產(chǎn)大直徑盾構(gòu)下穿長(zhǎng)江。

施工方中鐵隧道局該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，12號(hào)線越江隧道所處位置平均水深35米，最大埋深51米，掘進(jìn)線路呈“V”字型，泥巖地層比例過半，特別容易出現(xiàn)渣土在盾構(gòu)機(jī)泥水倉(cāng)內(nèi)滯排、結(jié)泥餅等現(xiàn)象。為了解決這些難題，“江城先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)采取有針對(duì)性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。中鐵隧道局武漢軌道交通12號(hào)線江北段土建1標(biāo)項(xiàng)目機(jī)械總工王世強(qiáng)介紹：“我們把這個(gè)刀盤設(shè)計(jì)成專業(yè)的軟土刀盤，來切削泥巖。切削完之后，把刀盤的開口率設(shè)計(jì)到較大的一個(gè)開口率。原來常規(guī)的刀盤開口率大概在 25%-28%，我們的盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)到39%，更大的一個(gè)開口，來保證泥巖盡可能少地粘結(jié)到刀盤上。”

地鐵12號(hào)線是武漢市第五條穿越長(zhǎng)江的地鐵隧道。國(guó)博中心南站-凌吳村站區(qū)間盾構(gòu)越江始發(fā)后，另一區(qū)間丹水池站-科普公園站，預(yù)計(jì)于6月底開啟越江之旅。