4月22日,青浦區生態環境局批復上海示范區線一期工程環境影響報告表(青環保許管[2022]33 號)(5月27日信息公開)。至此,上海申鐵投資有限公司的上海示范區線一期工程環評獲批。
上海示范區線一期工程的建設內容為青浦新城站(暫名),該站為上海市域鐵路示范區線(暫名)與嘉青松金線(暫名)中間車站之一,車站沿外青松公路南北向布置,位于外青松公路與盈港東路交叉路口以北,縱向橫跨馬圩池港河與水渡浜河河道,與既有已運營17號線青浦新城站設通道換乘。本工程范圍為示范區線一期工程(青浦新城站)和外青松公路地道1標合建段。
上海示范區線一期工程工程總投資402821萬元人民幣
注:線路及車站設置(含出入口、風井設施)以施工圖批后稿為準,最終以實際建設施工為準。新建線路和車站均為暫名,非批后地名(暫名有不唯一的情況)。市域鐵路列車開行交路和經由線路以運營階段實時執行的運行圖為準,與工程線路設計起訖點無關。工程建設進展以工程證照報審和施工現場情況為準。上海示范區線一期工程僅包括青浦新城站,其他車站、區間不屬于本工程范圍內。市域鐵路站與地鐵站之間換乘具體空間和票務的銜接形式以屆時車站現場運營管理措施為準。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”