6月15日晚6 時(shí)，武漢地鐵19號(hào)線武東站—鼓架山站迎來(lái)雙線洞通（下文稱武鼓區(qū)間）。施工人員在深在20米的地下區(qū)間，歷時(shí)300個(gè)日夜，操作“漢光10號(hào)”和“漢光9號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相繼破壁而出，創(chuàng)造了武漢地鐵盾構(gòu)作業(yè)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間最晚、掘進(jìn)難度最大、執(zhí)行力最強(qiáng)的又一新案例。

01曲線掘進(jìn)“走鋼絲”

19號(hào)線工程全長(zhǎng)約23.2公里，設(shè)站7座，全為地下站。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表胡沖介紹，中交一公局集團(tuán)承建標(biāo)段包含1站1區(qū)間及1個(gè)風(fēng)井。其中，武鼓區(qū)間左線全長(zhǎng)3179.887米，共2118環(huán)，右線全長(zhǎng)3167.3米，共2110環(huán)，其中曲線掘進(jìn)就占比65.3%。曲線掘進(jìn)就像走鋼絲，稍有不慎就會(huì)偏離軌道。

要控制重500噸、長(zhǎng)90米的盾構(gòu)機(jī)在隧道里轉(zhuǎn)彎，對(duì)測(cè)量人員面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。項(xiàng)目部工程部趙文彬稱：“在施工過(guò)程中下穿的建筑物多且復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)需穿越1000多米嚴(yán)西湖，下穿嚴(yán)西湖大橋、大東湖污水管等建構(gòu)筑物，更值得一提的是，隧道還要以最大20.69‰度坡度下穿嚴(yán)西湖，而且區(qū)間地層多硬巖泥巖及溶洞，最硬巖層達(dá)160兆帕，相當(dāng)于混凝土強(qiáng)度的5倍多，地質(zhì)結(jié)構(gòu)上軟下硬，像是冰糖葫蘆外裹著層棉花糖。”

如何保證盾構(gòu)機(jī)在“冰糖葫蘆”內(nèi)精密掘進(jìn)的同時(shí)保持外部“棉花糖”的穩(wěn)定性？項(xiàng)目部組織了數(shù)十次方案專家論證會(huì)，咨詢專家，不斷優(yōu)化方案，最終決定采用雙導(dǎo)線與陀螺定向相結(jié)合的方式進(jìn)行測(cè)量控制，每天進(jìn)行精密測(cè)量，確保每一環(huán)都能準(zhǔn)確拼裝。同時(shí)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面“體檢”并設(shè)置試驗(yàn)段，在試掘進(jìn)過(guò)程中按照預(yù)設(shè)的參數(shù)進(jìn)行掘進(jìn)，結(jié)合監(jiān)測(cè)情況優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)以達(dá)到最佳狀態(tài)來(lái)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工；通過(guò)采用無(wú)人機(jī)、望遠(yuǎn)鏡、巡邏船對(duì)嚴(yán)西湖水面進(jìn)行實(shí)時(shí)巡視，并做好詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，組織盾構(gòu)施工人員進(jìn)行下穿嚴(yán)西湖盾尾涌水涌砂演練，在隧道中準(zhǔn)備好應(yīng)急物資和應(yīng)急設(shè)備，讓盾構(gòu)施工人員通過(guò)實(shí)戰(zhàn)模擬，掌握盾尾涌水涌砂應(yīng)急處置流程，做好防沉降、防漏水等措施。

02工期按小時(shí)倒排

盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)洞門需要持續(xù)掘進(jìn)一天一夜，從昨日起，胡沖和施工單位中交一公局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理趙玉虎，他們倆一直守在盾構(gòu)機(jī)操作室。胡沖說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞是掘進(jìn)最大的兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，內(nèi)心雖然很欣喜，但安全弦繃得更緊。

15日晚6時(shí)，看到盾構(gòu)機(jī)順利出洞的瞬間，現(xiàn)場(chǎng)施工人員一刻也不敢耽擱，立即著手準(zhǔn)備吊裝盾構(gòu)機(jī)，為軌道鋪設(shè)爭(zhēng)取作業(yè)時(shí)間。胡沖說(shuō)，19號(hào)線項(xiàng)目部所有的作業(yè)面按照小時(shí)倒排，分秒必爭(zhēng)。

為確保任務(wù)按時(shí)完成，項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工方案，細(xì)化分工，提高施工效率，僅用5天時(shí)間就完成了右線盾構(gòu)機(jī)組裝，并具備始發(fā)條件。“我們就像一支特種兵，每個(gè)人都有自己的分工和任務(wù)。”項(xiàng)目部機(jī)電總工程師王鵬說(shuō)，“在有限的時(shí)間內(nèi)完成了盾構(gòu)機(jī)組裝、調(diào)試、試運(yùn)行等工作，確保盾構(gòu)機(jī)能夠順利推進(jìn)。”

同時(shí)，項(xiàng)目施工過(guò)程中不斷進(jìn)行刀具優(yōu)化，掘進(jìn)過(guò)程中開倉(cāng)十余次，更換刀具70余把，實(shí)現(xiàn)曲線段的平穩(wěn)過(guò)渡，確保了盾構(gòu)掘進(jìn)工效；盾構(gòu)施工作業(yè)期間嚴(yán)密部署，全程盯控，在隧道內(nèi)加設(shè)道岔及電瓶車組，保證井下運(yùn)輸，聯(lián)絡(luò)通道與隧道施工同步作業(yè)；開展勞動(dòng)競(jìng)賽，建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，成立考核小組，細(xì)化任務(wù)目標(biāo)，制定節(jié)點(diǎn)工期，做到獎(jiǎng)罰嚴(yán)明，充分調(diào)動(dòng)施工人員的工作積極性；現(xiàn)場(chǎng)人員24小時(shí)不停歇，實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)班子帶班制，每天早晚兩次交班會(huì)，接力完成施工。

武漢地鐵股份公司一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理江帆介紹，目前，19號(hào)線共7站，主體結(jié)構(gòu)均已完工，進(jìn)入全面裝修施工階段；單線區(qū)間共12個(gè)，其中10個(gè)貫通，2個(gè)正在掘進(jìn)全線鋪軌正在緊張有序進(jìn)行中。

19號(hào)線為武漢市軌道交通線網(wǎng)中的市域快線，工程建成后將更好地服務(wù)楊春湖城市副中心、武東片區(qū)、鼓架山地區(qū)、花山新城、東湖高新光谷中心城軸線，強(qiáng)化與武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對(duì)外交通樞紐銜接，支撐武東、鼓架山、花山、東湖高新區(qū)發(fā)展。