5月7日,隨著“誠信號”盾構機刀盤緩緩轉動,西安地鐵15號線一期工程郵電學院站-櫻花廣場站區間左線盾構順利始發。
該區間由上海寶冶集團有限公司承建,全長1768米,盾構機自郵電學院站始發,沿西長安街向西掘進,抵達櫻花廣場站后吊出。線路周邊建筑物林立,施工場地狹小,管線復雜,其中郵電學院站的市政污水管需永久遷改至車站紅線外,遷改施工難度大,施工周期長。為創造始發條件,項目部精心策劃,科學組織,積極與產權單位和規劃部門溝通,優化管線遷改方案,提出了大型污水管道長距離懸吊過渡的施工方案并成功實施,節約工序轉換時間,為盾構安全順利始發奠定了堅實基礎。
西安地鐵15號線一期工程線路西起細柳站,東至韓家灣站,串聯主城區南部高新區、長安區及航天產業基地三大區域,帶動沿線人口、經濟發展,建成后將進一步完善城市南部地區軌道交通網絡結構。截至目前,該線已有7座車站封頂,區間已完成40%。
(注:以上站名均為工程名)
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?