4月23日,由中鐵四局集團電氣化工程公司承建的沈陽地鐵2號線南延線工程桃仙停車場接觸網一次送電成功,這是沈陽地鐵2號線南延線工程繼桃仙停車場變電所“電通”后,又一重要里程碑節點實現,標志著2號線南延線整個供電系統全部完成送電,為接下來列車入場存車等工作開展創造有利條件。
為確保此次接觸網送電的安全和質量,送電前,項目部負責人員認真組織完成現場安全隱患排查以及接觸網限界檢測、接觸網冷滑試驗、絕緣測試及送電公告,充分做好了前期各項準備工作,編制了詳細的送電方案,對送電過程中的操作程序、人員和車輛安排、各專業之間的配合、應急救援等做了充分準備。送電工作從23日9時開始,經過5個小時奮戰完成停車場接觸網送電,送電完成后,迅速開展線路和設備檢測,接觸網及直流設備性能良好,各項數據一切正常。
本次送電工作為后續桃仙停車場熱滑及車輛停放提供了有利條件,也為沈陽地鐵2號線南延線順利開通運營提供了保障。
沈陽地鐵2號線南延線建成后,將與既有地鐵2號線連通,有效連接沈陽北站和桃仙機場兩個一級交通樞紐,“空鐵聯運”目標將實現,對完善沈陽城市軌道交通網絡,有效縮短渾南區與主城區的時空距離,加快提升桃仙機場綜合交通樞紐服務水平,進一步促進和帶動渾南區和臨空經濟區的發展等具有重要意義。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”