4月22日上午10時,隨著盾構機緩緩破土而出,由中交隧道工程局承建的徐州地鐵6號線一期工程01標段黃山路站—銅山副中心站區間左線盾構順利貫通,為后續施工創造了有利條件。
項目負責人孫凡皓介紹說,黃山路站—銅山副中心站區間沿著湘江路東西方向布設,長度約為820.4米,“盾構區間主要穿越中風化閃長斑巖、中風化角礫狀灰巖、中風化灰巖及溶洞,基巖裂隙巖溶水豐富,地形地質條件比較復雜。”據介紹,目前,黃山路站—銅山副中心站區間除左線盾構貫通外,右線盾構已完成78%。銅山副中心站主體結構已封頂,車站附屬結構、站內二次結構正在同步施工。
徐州地鐵集團基礎設施工程有限公司項目管理二部經理鄒飛介紹,截至目前,6號線一期工程全線16座車站已封頂12座,主體結構完成88.9%;28個盾構單線區間已貫通11個,17臺盾構機正在施工,盾構區間完成72%;2個礦山法單線區間完成60%。目前,正狠抓各項施工管理要求,指導各標段按序時進度施工作業。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”