2月20日,濟南新舊動能轉換起步區全面深化提升綠色低碳高質量發展動員大會召開。記者從會上了解到,濟南起步區將加快推動軌道交通7號線一期、T1號線建設,積極爭取軌道5號線等線路納入全市第三期軌道交通建設規劃。
會議指出,交通是現代城市的血脈,是新城建設的先導,血脈暢通,新城才能健康成長。
要暢通跨河動脈。加快濟南黃河大橋復線橋、黃崗路穿黃隧道、航天大道穿黃隧道、濟濼路穿黃北延隧道建設,開工奧體西路穿黃隧道、鵲山復合橋。同步加快推動軌道交通7號線一期、T1號線建設,積極爭取軌交5號線等線路納全市第三期軌道交通建設規劃。
要完善干線骨架。新建、續建骨干道路32公里,加快實施黃河大道二期、G220東深線改線、G308改建、鳳凰新街等主干路網建設,開工鵲華東西路北延、二環東路北延、橫一路東延等項目,提前策劃黃崗路北延、黃河大道三期項目,形成四縱四橫的交通格局。
要織密配套路網。新建、續建次干路及支路116公里,持續優化片區與園區內部交通布局,實現各層次路網高效轉換。配套打造城市慢行系統,持續強化道路慢行交通空間分配。鞏固拓展“四好農村路”建設成效,探索農村公路的管養工作標準化、市場化路徑,切實保障農村公路的使用質效。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?