為確保車站主體結構順利封頂,合肥軌道集團帶領參建單位主動作為,開展管線改遷協調會約30余次,全力推進管線改遷進度,為車站主體結構施工創造了優良條件。在車站主體結構施工過程中,面對建設體量大的情況,合肥軌道集團優化資源配置,加大人力資源和機械投入,投入汽車吊共8臺、大型機械14臺,290余名建設者連續奮戰730個日夜順利實現車站主體結構封頂。
截至目前,7號線一期16座車站已有14座主體結構封頂,31條盾構單線區間已有16條貫通、9條正在掘進。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”