近期,有網友在西安市領導留言板咨詢:建議把西安到興平的市域快線地鐵放在11號線前面規劃,讓沿線都市圈城鎮率先融合發展。也能滿足西安北郊的未央區、經開區、港務區延渭河沒有到灃東,咸陽方向的地鐵需求!
根據最新回復:為配合西安市國土空間規劃編制,市軌道集團開展了軌道交通線網專業規劃研究,規劃有西安至興平的軌道交通線路。
線網專業規劃僅是線網專項規劃的技術基礎工作,后期將由資源規劃主管部門統籌形成專項規劃,納入我市國土空間規劃后方可形成法定規劃。相關線路和11號線均需根據城市發展、客流需求、城市財力等多種因素綜合考慮,適時納入后期建設規劃,上報發展改革部門審批后方可實施。具體線路走向、站點位置還需經過相關程序審批后方可最終確定。
西安至興平的軌道交通線路將是西安的第2條跨市地鐵線路。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”