4月15日上午,隨著黃河東路站1號口“順濟一號”頂管機刀盤緩緩啟動,徐州地鐵6號線一期工程首臺頂管機正式進入頂進實施階段。
為有效推進頂管機實施,地鐵集團科學籌劃,精心組織,針對頂管穿越地層實際特點、臨近管線情況,指導督促項目部編制詳細頂管施工方案,反復模擬頂管機頂進過程中各類問題應對預案;同時,嚴格落實主體責任和重大隱患排查制度,經不斷優化最終順利實現黃河東路站附屬1號出入口頂管始發節點目標。
目前,黃河東路站主體及附屬結構均已封頂。黃河東路站~商聚路西站盾構區間累計推進完成57%;黃商區間中間風井正在進行結構底板施工;長興路站~黃河東路站區間左線已貫通,右線累計推進完成81%。
截至目前,6號線一期工程全線16座車站(含徐州東站)已封頂12座,主體結構開累完成88.7%;28個盾構單線區間已貫通10個,18臺盾構機正在施工,盾構區間開累完成70.5%;2個礦山法單線區間開累完成58.9%。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”