4月6日17時42分,鄭州地鐵12號線首列電客車停駐于L30股道,標志著三公司承建的鄭州地鐵12號線一期工程全線熱滑試驗落下帷幕。
此次熱滑試驗歷時10小時,驗證了河西車輛段L10、L13與L28-L46股道以及出入段線的接觸網、變電、通信及信號系統設備的可靠性。試驗過程中,電客車運行平穩,各電氣系統間配合良好,試驗滿足設計要求,具備列車運行條件。
“熱滑”是地鐵開通運行前驗證行車安全的重要工序,主要依靠電客車在電氣化系統帶電的情況下上線運行,對地鐵電氣化系統,尤其是接觸網弓網關系進行全面檢測的一種試驗方式,確保接觸網電氣和機械適應性能滿足運營需要,為后期交付做好準備。
至此,鄭州地鐵12號線供電系統各項節點已全部完成,宣告供電系統由施工階段轉入調試階段,項目部將以此次“熱滑”試驗為契機,嚴控產品各項細節,為試運行做好萬全的準備。(來源:中鐵電氣化局三公司)
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”