4月6日12時,隨著最后一車混凝土澆筑完成,南京地下空間一期工程一區2段盾構井施工提前24天完成澆筑施工,為亞洲最深地鐵——南京地鐵4號線過江盾構機的出井接收打下了堅實基礎。
由中國能建葛洲壩集團投資建設的亞洲規模最大的單體地下空間,位于國家級新區——南京江北新區的中央商務區,其功能定位、工程體量、開挖深度和施工難度,均堪稱地下空間領域的超級工程。
為了加快推進盾構井施工,項目部科學謀劃,精細管理,緊緊圍繞“4.30”澆筑完成目標,加強現場施工組織及技術交底,嚴格落實安全生產責任制,強化施工過程監控,于4月5日凌晨達到地板澆筑條件,經過36小時日夜接續奮戰,順利實現了近2000方混凝土澆筑。
截至目前,南京地下空間一期工程2個基坑主體結構已完成,轉入裝修施工階段。該工程建成后將成為國內最大的單體地下空間工程。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”