近日,記者從市交通委獲悉,“軌道上的京津冀”還將再提速,北京至津冀地區的時間將進一步縮短。同時,市郊鐵路將“放射”覆蓋七個主要方向,為北京市遠郊區縣及環京區縣居民提供快速通勤服務。
市交通委協同發展處處長趙陽介紹,京張高鐵、京哈高鐵、京唐城際等干線鐵路相繼建成通車,雄商、雄忻、津濰高鐵加快推進,區域地級以上城市全部實現高鐵覆蓋,北京至6個毗鄰區域全部實現1小時內通達,京津冀與東北、中原、山東半島城市群等周邊區域聯通時間大幅縮短。同時,京津冀區域首條跨市域軌道交通平谷線建設加速推進,其中三河市內段全長約30公里,設車站5座,預計2025年底建成,建成后燕郊至北京中心城區最短時間32分鐘。
京津多個鐵路站實現鐵路與城市軌道信息共享、安檢互認,實現高鐵與市郊鐵路、城市軌道的便捷換乘。
目前正在推進的豐雄商高鐵建成后,北京至衡水的時間將縮短至1小時內。市郊鐵路將“放射”覆蓋七個主要方向,分別為東部、東南部、南部、西南部、西部、西北部、東北部。其中,東西放射線連接中心城區與城市副中心。主要功能是服務中心城區非首都功能疏解,并為北京市遠郊區縣及環京區縣居民提供快速通勤服務。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?