近日,隨著“昌盛一號”盾構機刀盤頂在掌子面上緩緩轉動,由南昌地鐵1號線北延工程土建1標三工區項目部承建的冠山站~北山站區間右線盾構順利始發。
冠山站~北山站區間右線長 1052.612m,施工需下穿幸福前港渠及DN1500雨水管,側穿農民住宅樓及高壓電塔等多處風險源,施工難度大、安全風險高。
現場項目部組織施工、監理單位不斷優化施工方案,制訂科學有效的盾構始發計劃和安全質量保證措施,提前對周邊環境進行詳細調查,認真梳理重點工作,科學組織施工。春節期間,項目員工堅守崗位,就地過年,全力以赴保障項目進度如期進行,有效保證了盾構機吊裝下井、安裝調試、始發條件驗收等各項關鍵工序高質量完成。
冠山站~北山站區間右線盾構順利始發,吹響了全力奮戰2023年度施工任務的號角,項目公司將錨定目標,堅定信心,以實際行動詮釋南昌地鐵鐵軍的奮斗初心,以更加昂揚的姿態確保全年施工生產任務順利實現。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”