2月22日,濟(jì)南公共資源中心發(fā)布《龍煙鐵路市域化改造工程可行性研究及勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)》預(yù)中標(biāo)公示,第一中標(biāo)候選人是中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司,投標(biāo)總價(jià):84400000元。
據(jù)悉,龍煙鐵路市域化改造工程已列入《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》(發(fā)改基礎(chǔ)[2021]1948號(hào)),項(xiàng)目業(yè)主為德龍煙鐵路有限責(zé)任公司,招標(biāo)人為濟(jì)青高速鐵路有限公司。
2021年7月,省政府印發(fā)《山東省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》指出,到2025年,城市軌道交通營(yíng)運(yùn)及在建里程達(dá)到700公里。全省高鐵和城際鐵路客運(yùn)實(shí)現(xiàn)設(shè)區(qū)市全覆蓋,基本實(shí)現(xiàn)相鄰設(shè)區(qū)市通達(dá)時(shí)間不超過(guò)1小時(shí)。
到2025年,城市軌道交通營(yíng)運(yùn)及在建里程達(dá)到700公里,主要由青島和濟(jì)南承擔(dān)。根據(jù)《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》和2021年9月國(guó)家發(fā)改委正式發(fā)布關(guān)于青島市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2021-2026年)的批復(fù),濟(jì)南和青島兩個(gè)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)之和達(dá)到782公里。
城市軌道交通通常在城區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng),主要是指地鐵,同時(shí)包括了輕軌、跨座式單軌、有軌電車(chē)、磁浮交通、自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)等多種軌道交通方式。
市域(郊)鐵路通常稱(chēng)為市域快線或市域快軌,是連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團(tuán),為通勤客流提供快速度、大運(yùn)量、公交化運(yùn)輸服務(wù)的交通系統(tǒng)。
煙臺(tái)作為山東“三核”城市之一,本來(lái)較早地啟動(dòng)了地鐵規(guī)劃建設(shè),但2018年7月,《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》下發(fā),修訂了原有城市軌道交通建設(shè)基本條件,申報(bào)建設(shè)地鐵的門(mén)檻提高,地鐵項(xiàng)目暫時(shí)擱淺。
2022年8月,淄博至博山鐵路改造工程建設(shè)啟動(dòng)儀式在淄川舉行。淄博至博山鐵路是膠濟(jì)鐵路的重要組成部分,也是淄博市重要的市域鐵路,這條鐵路不長(zhǎng),全長(zhǎng)39.6公里,但這是“十四五”期間全國(guó)首條利用既有線改造的市域鐵路項(xiàng)目,具有獨(dú)特意義。
龍煙鐵路市域化改造工程全長(zhǎng)約52公里,其中珠璣站至大季家北站約45公里實(shí)施復(fù)線改造,新建大季家站至蓬萊機(jī)場(chǎng)站約7公里;改建煙臺(tái)站、珠璣站、煙臺(tái)西站、大季家、大季家北4座車(chē)站,新建福萊山、汽車(chē)西站、煙臺(tái)國(guó)際葡萄酒城、古現(xiàn)、八角、機(jī)場(chǎng)6座車(chē)站。
雖然市域鐵路的便捷性次于地鐵,但本次龍煙鐵路市域化改造線路,項(xiàng)目東起煙臺(tái)市主城區(qū),西至蓬萊區(qū),貫穿煙臺(tái)主要城區(qū)和機(jī)場(chǎng)、港口、火車(chē)站等交通要點(diǎn),對(duì)城市人流疏通意義重大。未來(lái),將利用龍煙鐵路開(kāi)行市域列車(chē),根據(jù)需要對(duì)相關(guān)既有線進(jìn)行改造,同時(shí)根據(jù)沿線客流和規(guī)劃情況新建相關(guān)支線。
根據(jù)此前招標(biāo)公告,龍煙鐵路市域化改造工程要求2個(gè)月內(nèi),完成可行性研究報(bào)告送審稿,4個(gè)月內(nèi)完成可研批復(fù)所需全部支撐性文件(所有支撐性文件報(bào)批不得影響可研批復(fù));可行性研究批復(fù)后2個(gè)月內(nèi),完成項(xiàng)目勘察、初步設(shè)計(jì)、概算及相關(guān)支撐性文件;初步設(shè)計(jì)批復(fù)后2個(gè)月內(nèi),完成站前、四電、生產(chǎn)生活房屋工程施工圖、征地圖、預(yù)算及相關(guān)支撐性文件。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開(kāi)投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車(chē)出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車(chē)、停車(chē)的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”