2月1日,廈門政府工作報告發布,其中透露2023年廈門鐵路與軌道交通各項目標與任務:
推進島內外交通基礎設施聯通,加快軌道交通3、4、6號線和第三東通道建設,推動軌道交通第三期建設規劃報批。
建設國際化綜合交通樞紐。增強海港、空港、陸港樞紐功能,提升在國家綜合交通樞紐規劃布局中的定位。做大做強東南國際航運中心,優化東渡、海滄港區布局,加快推進翔安港區1-5#號集裝箱泊位工程前期工作,加快多式聯運和智慧港口建設,在內陸地區拓展布局陸地港,鞏固提升國際集裝箱干線樞紐港地位,力爭集裝箱吞吐量突破1300萬標箱。加快打造國際航空樞紐,推動廈門新機場主體工程建設及空管、航司、機務維修等項目開工,加快臨空經濟區規劃建設,推動設立空港綜合保稅區。提升鐵路樞紐地位,推動福廈高鐵建成通車,深化廈門港后方鐵路通道、廈漳泉城際鐵路R1線前期工作,推動渝長廈高鐵(贛州至廈門段)、昌廈高鐵納入國家中長期鐵路網規劃。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”