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經過400多天的晝夜艱苦施工,由中鐵十二局集團承建,全長807.2米的梅龍高鐵獨石隧道今天順利貫通。
據了解,獨石隧道地處興寧市永和鎮丘嶺地帶,與已經貫通的錦洞、藍鄉一號、二號、石子排,以及正在建設的毛公寨隧道等構成梅龍高鐵全線隧道工程最為集中的隧道群,5公里多路段共有六座隧道,整個路段全部為橋隧相連組合而成。
由于該路段同屬強風化軟土結構,大部分隧道均為軟土層,給項目施工帶了一定的難度。
隨著獨石隧道的順利貫通,該標段隧道群還剩最后一座隧道項目——毛公寨隧道仍在緊張施工當中,預計該項目工程將于今年7月份貫通。而與之相連,全長5132米位于徑南鎮的先行段控制性工程梅興亭隧道預計也將于今年8月份貫通。
據悉,截止4月底,梅龍高鐵已累計完成項目投資75.845億元,占工程總投資的47.32%。其中,路基工程完成工程總量的八成以上、橋梁工程已完成工程總量的五成以上,隧道工程完成工程總量的七成以上。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”