近日,據中鐵二院規劃院消息,目前,備受關注的成都市低運量軌道交通線網規劃已提交初步研究成果,最終規劃成果擬將于近期對外公布。
根據《成都市低運量軌道交通線網規劃》研究情況,項目組結合低運量軌道交通的功能定位及前四期地鐵建設情況,先后對新邛線、天府動植物園線、雙流生物醫藥城線、新都D1線、青白江線、溫崇線、青城山線等作為近期重點項目進行了方案研究。
根據此前消息,成都市低運量軌道交通線網規劃項目已于去年7月正式啟動編制,線網規劃覆蓋成都全域,規劃期為2035年。預計每個項目長度在10-30KM之間,近期暫定將啟動4個項目。
目前已提交了初步研究成果,力爭年底前交付最終成果。
低運量軌道交通一般是指單向客運量小于1萬人次/小時的軌道交通,主要包括有軌電車等形式。
低運量軌道交通作為銜接城市地鐵、城軌的又一新型軌道交通,必將為未來城市發展及市民出行帶來極大的幫助,值得期待。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?