近日,隨著最后一榀格柵拱架混凝土噴射完成,由上海寶冶承建西安地鐵15號線一期工程施工總承包3標段櫻花廣場站~郵電學院站區間暗挖段初支施工順利完成。
自進場以來,項目管理團隊精心策劃、科學組織,對沿線管線及周邊環境進行充分調查,多次組織專家對隧道及降水設計方案進行優化,最終不僅最大限度地減少了施工擾民情況,而且大大節約了施工成本,為暗挖隧道順利完成創造了良好的條件,也保證了盾構空推暗挖段節點工期。
西安市地鐵15號線一期工程施工總承包項目3標段全長6.83公里,包含6站4區間。櫻花廣場站~郵電學院站區間起于櫻花廣場站,出站后沿西長安街由西向東敷設,穿越f11地裂縫后至書香路東側設郵電學院站,全長1774.4米,采用“盾構法+暗挖法”施工。該項目是陜西省重點工程,線路建成運營后,將極大縮短長安大學城與相鄰產業園以及城區的空間距離,對促進西安市南部的科創教育、文化旅游以及快速發展具有重要意義。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”