澆筑現場
近日,廣州海珠灣隧道工程首塊底板澆筑順利完成,標志著此項目重難點控制工程深基坑施工取得了階段性突破,隧道始發段主體結構進入全面施工。
據了解,海珠灣隧道是廣東省、市雙重點工程,隧道全長4.35公里,以雙管盾構隧道形式下穿珠江瀝滘水道和三枝香水道,其中盾構段長2077米,開挖直徑15.07米,管片外徑14.5米,是廣州在建的最大直徑盾構隧道,預計于2024年底建成通車。
此次澆筑的首塊底板厚1.5米,寬54.5米,長21米,一次性澆筑方量1718方,總澆筑面積1144.5平方米。
為確保首塊底板順利澆筑,中鐵十四局從澆筑前、中、后3個階段,明確大體積混凝土澆筑、養護、防開裂等質量控制措施,通過“智慧安全風險管控”平臺,對現場人、機、物進行實時監測,為施工安全穩定有序提供有力保障。
隧道施工現場
據了解,該工程建成后,將使中心城區至廣州南站車程縮短至15分鐘,有力增強廣州南站的集疏運能力,進一步支撐廣州在粵港澳大灣區的綜合交通樞紐地位,促進大灣區的互聯互通。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”