5月27日，第一屆大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通技術學術論壇（灣區(qū)論壇）暨第三屆粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通協(xié)同創(chuàng)新中心年會在廣州召開。記者在會上獲悉，在政府推動和企業(yè)參與下，廣州投入近1億元研究資金，聚焦“地鐵+城際”復合巨型網(wǎng)絡，開展一系列專題研究。據(jù)透露，佛穗莞城際計劃今年9月底開工。

珠三角城際鐵路具備互聯(lián)互通條件

會上，廣州地鐵集團總經(jīng)理劉智成表示，2020年粵港澳大灣區(qū)城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃23條線路，總里程超過2000公里，目前已運營7條、在建11條，將充分發(fā)揮廣州核心城市的輻射帶動作用，實現(xiàn)廣州與佛山、東莞中心30分鐘互達，與清遠45分鐘互達，與其他城市60分鐘互達。

從灣區(qū)融合上來說，廣州開展了國鐵與城際、城際鐵路與地鐵、地鐵跨市互聯(lián)互通的實踐。劉智成介紹，廣州地鐵承接珠三角城際鐵路項目13個，總里程達550公里。珠三角城際鐵路采用了與國鐵相同的技術標準，與廣州市域快線采用了類似的車型，具備互聯(lián)互通的條件。他舉例說：“廣珠城際承擔武廣高鐵下線功能，實現(xiàn)高鐵直達江門、中山、珠海等城市；廣清城際利用市域快線，實現(xiàn)城際進中心。”

廣佛兩市已先后開通廣佛線、佛山二號線、廣州七號線西延線等3條線路。“從數(shù)據(jù)來看，線路通勤功能凸顯、換乘客流比例高，客流增長較快，實現(xiàn)了佛山中心與廣州中心快速通達；遠期規(guī)劃18條地鐵通道，將形成單區(qū)域同城化向全市域同城化發(fā)展的格局。”劉智成說。

劉智成透露，今年9月底佛穗莞城際計劃開工。廣清城際、佛肇城際、廣佛江珠城際通過與廣花城際、佛穗莞城際之間增設聯(lián)絡線貫通運營，可實現(xiàn)清遠、肇慶、江門1小時直達廣州核心區(qū)域。

TOD聯(lián)合帶動城市更新

白云站和白云機場T3綜合交通樞紐將打造“站城融合”。“白云站是廣州市首個按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設理念打造的特大型樞紐工程，將承接辦理普速車，兼顧部分高鐵和珠三角城際客流，同時引入地鐵、城際鐵路、長途汽車、公交樞紐站。”劉智成表示，白云機場T3綜合交通樞紐將實現(xiàn)航空、軌道交通“空鐵協(xié)同”發(fā)展，融合兩城際兩高鐵，多種軌道交通間便捷換乘。

TOD綜合開發(fā)需要探索與城市更新融合發(fā)展新模式，聯(lián)合帶動城市更新。劉智成提到，魚珠站為地鐵5號線、13號線及擬建佛穗莞城際、規(guī)劃25號線的換乘樞紐。魚珠站車站采用井字大廳換乘設計，通過地上地下一體化設計，實現(xiàn)地鐵車站與周邊片區(qū)各類通道以及慢行系統(tǒng)的融合。目前正在開展綜合體概念方案編制報審。

在廣州地鐵設計院董事長農(nóng)興中看來，應通過科技創(chuàng)新、技術創(chuàng)新的形式，驅(qū)動軌道交通高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。農(nóng)興中認為，要利用新的建造技術，讓軌道交通在建設的過程中盡可能降低造價、減少對環(huán)境和市民生活的影響；在運維過程中，研發(fā)節(jié)能減排技術，降低軌道交通的能耗。“可以通過創(chuàng)新技術，減少列車牽引的能耗和地下通風空調(diào)的能耗，從而降低軌道交通的成本。”