渝昆高鐵是國家“八縱八橫”鐵路網的重要組成部分，中鐵三局渝昆六標項目自進場以來，嚴格按照西昆公司“堅持以質量安全為核心，以四化支撐為手段，高質量建設精品、智能、綠色、人文鐵路工程，高效率打造西部高鐵典范工程”的建設理念目標，以創新為核，狠抓標準化建設，著力推進“四化”管理，以來福隧道為依托，打造隧道機械化施工“先鋒軍”，今年10月、11月兩個月的時間里該隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖總進尺240米，單月取得了進尺120米的好成績，這是項目隧道科技攻關小組，改良前期施工工法提高機械工效指標取得的最新進展。

2021年9月，中鐵三局中標承建了渝昆高鐵站前六標的施工建設任務，項目管理團隊跑步進場，在西昆公司及地方政府的大力支持下，高標準起步，高質量建設，高效率推進，全面開展施工前項目管理策劃工作，積極推進項目駐地、大臨設施等選址和建設，先后奪得全線第一家鋼構件加工廠、全線第一家中心試驗室、全線第一個拌合站等13項“全線第一”。隨后，項目管理團隊經過前期的踏勘現場和研究討論，貫徹落實業主提出的“以機械化、信息化與標準化管理”深度融合模式，打造機械化施工高鐵隧道樣板工程的工作要求，迅速制定整體推進方案，科學合理地引進多功能鉆機、鑿巖臺車、拱架拼裝臺車、拱錨噴一體化臺車、濕噴機械手、自行式仰拱移動棧橋、防水板鋪掛臺車、鋼筋安裝臺車、智能澆筑二襯臺車、養護臺車等大型機械化配套設備，配齊配強“施工利器”，施工過程中逐步實現“機械化換人、智能化減人”，已入場大機全部進入正常化施工狀態，項目設備水平得到了較大提升。

據了解，來福隧道全長4616米，隧道位于宜賓市敘州區與高縣交界區域，隧區地貌屬低山地貌，地形起伏較大，最大埋深約314米，穿越地層以泥巖夾砂巖和砂巖夾泥巖為主，隧道先后穿越佛界山斷層1處、采空區1處、破碎帶2處，節理裂隙較發育，存在的不良地質主要有煤層瓦斯、采空區、仰坡順層、拱部及仰拱巖層緩傾，隧道最大涌水量9011m3/d，是標段內的重難點工程。

積極創新施工技術。項目在施行隧道施工機械化配套作業前期，大型機械各個都“身高臂長”，施工過程中的傳統安全步距對隧道大機作業是一種限制，根本無法發揮大機作業的優勢。為有效解決該問題，項目部邀請業主和設計院專家到施工現場與技術骨干對專項施工方案進行研討，經過反復論證，確定了最終施工方案，將來福隧道大機作業的安全步距調整為了仰拱初支封閉距掌子面120米、二襯距掌子面距離240米，使得大型機械化配套設備在軟弱圍巖、大斷面隧道施工方面，極大的提升了施工工效。

樣板引路樹立標桿。隧道施工按流程節拍推進，工序銜接流暢，施工組織有序，與傳統施工方式相比，每個隧道口的作業人員由近100名降低至70多名， Ⅳ級圍巖月掘進從初期的70米，達到目前的110米以上，兩項指標均創全線先進水平，并多次在西昆公司組織的觀摩活動中贏得業主、監理及各參建單位的好評。項目部推廣的隧道機械化作業、標準化管理經驗和做法，打造了渝昆高鐵“大型機械配套化施工”標桿。

創新技術賦能施工

項目在隧道大機施工過程中，不斷嘗試、探索，研究，及時成立了科技攻關以及QC活動小組。創新開展拱錨噴一體化臺車施作錨桿作業，由于拱架安裝后鑿巖臺車進場施工錨桿會造成時間浪費，降低了整體工效，施工過程中還引進拱錨噴一體化臺車施作錨桿的設想并付諸實踐，拱錨噴一體化臺車可實現拱架安裝、錨桿打設和噴射混凝土施工三道工序一臺設備施工的目的，大大的縮短了設備重復進出場造成的時間浪費，提高了施工工效，還降低了作業時間。

截止目前，已編寫2項工法工藝、1項專利技術、3項創新工藝，隨著項目創新潮流的涌動，項目部既收獲了“進度越來越快、成本越來越低”且各項指標位列全線前茅的局面，還涌現出一大批隧道機械化施工的管理和技術人才，培養了一支掌握過硬技能的隧道機械化施工隊伍，為企業培養了“大型機械化”隧道施工的專業技術人才。

大勢所趨，勢在必行。隧道機械化施工是國內主流方向，也是建筑行業高質量發展的必經之路。中鐵三局渝昆六標建設者正順應時代潮流，緊跟隧道機械化施工趨勢，不斷探索嘗試，傾力打造西部高鐵隧道施工典范，為高質量建設好渝昆高鐵貢獻三局力量。