12月10日,隨著“圓融1號”盾構機旋轉著巨大的刀盤順利抵達中塘公園站右線鋼套筒接收處,標志著中鐵十局城軌公司蘇州地鐵8號線8標右岸街站至中塘公園站盾構區間實現雙線貫通。
據了解,中鐵十局城軌公司蘇州地鐵8號線8標建設工程共有2個車站3個盾構區間,其中右岸街站-中塘公園站盾構區間單線總長2250.807m,線路縱向呈“V”字坡,該區間地形復雜,線路出右岸街站后沿右岸街右側綠地敷設,依次穿越金雞湖河道、周邊建筑物、星湖街人行通道、規劃金雞湖隧道星湖街匝道,盾構施工難度極大。
中鐵十局城軌公司蘇州地鐵8號線8標項目部對線路影響范圍內的地質情況、管線分布進行了補充勘察、探測,準確掌握地質情況及管線狀況。在項目全體員工的共同通努力下,區間圓融1號、2號盾構機依次穿越金雞湖河道、接收區復雜環境,最終順利到達盾構接收區。至此,右中區間雙線順利完成貫通。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”