記者12月12日獲悉:12月10日,隨著西安地鐵8號線貞觀路站至市圖書館站區間右線盾構機順利出洞,標志著地鐵8號線貞觀路站至市圖書館站區間實現雙線隧道盾構貫通。
據悉,貞觀路站至市圖書館站區間作為8號線首例成功在最小凈距、復雜地質環境下,下穿既有地鐵2號線運營車站的區間,全長共1067.49米,采用盾構加礦山法施工。施工單位采取高精度自動化監測,施工全程動態管控的手段,成功破解了在富水沙層地質情況下,下穿既有線造成地質不穩定,容易坍塌等施工難題,順利實現雙向盾構區間貫通。
西安地鐵8號線是西安市軌道交通線網中最重要的骨干線路,也是線網規劃中的唯一一條環線,線路貫穿雁塔、新城、灞橋、未央、蓮湖等5個行政區以及高新區、曲江新區、浐灞生態園區、經開區、大興新區等5個開發新區。線路全長約50公里,共設站37座,其中換乘站18座,建成后將在西安市主城區既有二環與三環路間形成一條快速便捷的客流換乘通道,對于緩解西安市主城區交通擁堵具有重大意義。截至目前,全線累計22座車站封頂。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”