工人們正在有序作業
近日,科學城隧道(大學城復線隧道)項目現場,工人們正在有序作業。
科學城隧道(大學城復線隧道)項目二標段項目經理周建華介紹說,目前,項目正在進行隧道掘進、匝道改造、擋護結構施工,已完成工程總量的18%,計劃2025年下半年完工投用。
據了解,科學城隧道(大學城復線隧道)項目西起坪山大道與渝遂高速相交的西山立交,往東穿越中梁山山脈,東邊止于內環紅槽房立交,接沙坪壩區天梨路,是快速路一聯絡線上重要的交通節點。工程沿線串聯了璧山、大學城、沙坪壩等區域,線路全長5.94公里,雙向6車道,設計車速80公里/小時。項目包括1座特長隧道(科學城隧道長約4.1公里),1座互通式立交(紅槽房立交)。
項目建成后,將與坪山大道、璧山隧道形成東西向的一條主要大通道,可緩解大學城隧道、雙碑隧道、中梁山隧道交通壓力。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”