廣大市民期盼的蘇州獨墅湖南隧道將在11月28日正式通車,獨墅湖大道、東方大道早晚高峰交通擁堵將大為緩解。
獨墅湖南隧道是我國首條下穿通航運河異型雙層隧道,西起東方大道,向東以隧道方式穿越獨墅湖、蘇申外港,后接蘇州工業園區創苑路,隧道全長3.33公里,同時在吳中區尹安路設置一對出入口匝道。該項目是蘇州市總體規劃“八縱八橫”全市道路體系中,直接穿越獨墅湖屏障的一條東西向城市主干路,是蘇州市城市路網的主骨架,屬于蘇州國際物流快速通道項目的重要組成部分。
獨墅湖南隧道工程的建設,對于強化蘇州市東西向交通聯系,提升區域路網溝通能力,帶動吳中區郭巷及尹山湖片區和獨墅湖科教創新區發展起著至關重要的作用,能夠有效銜接蘇州工業園區、吳中區兩大片區,建成開通后將有效緩解獨墅湖隧道的交通壓力。
在獨墅湖南隧道通車前,從蘇州工業園區科教創新區到吳中郭巷這段路程,正常情況下開車需要30分鐘左右,通車后只需要5分鐘左右就能到達。獨墅湖南隧道開通后,將成為蘇州市區中南部片區穿越金雞湖、獨墅湖屏障的一條東西向城市主干路,東方大道將從雙向6車道變為雙向10車道。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?